Annet enn den største av sine store blokker, Fords motorer pleier å være ganske høyt turtall i naturen. Selskapet har produsert nesten like mange forskjellige motorer som de har hatt år i næringslivet, noen var internt balansert og andre ikke. Som regel internt balanserte motorer har en tendens til å kjøre jevnere, rev høyere og varer lengre enn sine eksternt balanserte fettere. Alle Ford motorer krever endringer i veivakselen, stenger og stempler (den "roterende forsamlingen") hvis de skal komme tilbake perfekt balansert. Planen

Forskjellen mellom balansert (aka "internt balansert," eller "IB" for kort) og un-balansert (aka "eksternt balansert," eller "EB") motorene er at EB motorer krever motvekter på svinghjulet, torque converter og /eller Veivakselremskive /harmonisk balancer. IB-motorene perfekt balanserte stempler, stenger og veivaksel motvekter som negere behovet for eksterne motvekter, og har en tendens til å kjøre jevnere fordi veivakselen aldri vibrerer med sin iboende ubalanse.
Balancing Stock Assemblies

Dessverre, omtrent det eneste Ford motorer noensinne å komme internt balansert var selskapets "FE" enheter (1958-1971: 332/352/360/361/390 v8s; 1962-1973: 406/410/427 /428 V8). For alt annet, du ser på en dyr konverteringsprosessen og nye komponenter. Dessverre er det ikke nok materiale på veivakselen eller rom i motorblokken å balansere en roterende forsamlingen.
New Roterende Assembly

Den primære Grunnen til at de fleste Ford motorer ikke kan ta en intern balanse er at veivakselen motvekter ville rammet motorblokken. Hvis du er død satt på å gå til en intern balanse og ønsker å opprettholde samme slagvolum, er det eneste du kan gjøre er å gå med en ettermarkedet veivaksel /stang /stempel kombinasjon som utnytter lengre stenger enn aksjen ordningen. Lengre stenger vil tillate deg å kjøre mindre veivaksel motvekter, som er den eneste veien til full intern balanse.

En bieffekt av lenger kobler stenger er at stemplene forblir på topp-dødpunkt bare litt lenger, som har en tendens til å bevege motorens powerband litt høyere (bort fra low-end dreiemoment og mot top-end hestekrefter). Denne tendensen sammenfaller fint med jevn turtall, høy RPM evnen til internt balanserte motorer.
Balancing

Selv om du kjøper perfekt tilpasset stempler og stenger, "du ll fortsatt trenger å ha forsamlingen balansert på en maskin butikk. De vil fjerne veivaksel materialet i noen flekker og legg tung "Mallory" metall i andre, vanlig praksis på alle motorer, men spesielt viktig for de som er internt balansert. Noen vil kanskje anbefale at internt balanserte motorer kan gjøre uten en harmonisk balancer, men tror ikke det. Harmonic balancers absorbere skadelige veivaksel vibrasjoner, som er farlig og ekstremt mot sin hensikt til høy RPM mål. Balanseblokken er ikke vondt noe, så det sømmer seg for deg å bare la den på plass.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95274.html