Chevrolet 350ci motoren er en utmerket plattform for ytelse modifikasjoner som oppgraderte topplokk. Anvendelsen og hensikten med bil vil det bli brukt i påvirkninger hode markering. Heads designet for en konkurranse racing motor yter dårlig i daglig-drevet street bil, og hoder designet for en gate søknad vil begrense produksjonen av en bil designet for racing. Heldigvis finnes det mange alternativer i aluminium og jern støpte for nesten alle tiltenkte bruk fra både General Motors og ettermarkedet produsenter. Topplokk Design
p Hvis større ytelse nivå er ønsket og samtidig opprettholde god street oppførsel, viktige retningslinjer må vurderes. Først forbedrer større luftgjennomstrømning kapasitet produksjonspotensialet, men dette har ulempene nevnt ovenfor: For mye luftstrøm vil hindre dreiemoment og effekt ved lave turtall. Med et forholdsvis kort slag, er den følsom for port 350 størrelse, og dreiemomentet blir lett påvirket. Likevel kan en lettere bil gi rom for litt "juks" og kan skjule ulempene ved en port som er for large.A generell indikator på luftstrømmen potensialet er volumet av inntak og eksos porter. Tidlig 350s hadde hoder med standard 23-graders ventil vinkler og inntak port volumer på rundt 160cc eller mindre, men omfattende port endringer kan forbedre flyt og øke produksjonen. GM Performance Parts begynte å tilby støpte med større porter for konkurranse bruk i 1970, og ettermarkedet produsenter introdusert høyere renn støpte snart etter. Nå er flere ettermarkedet selskaper tilbyr hoder for mange applikasjoner med innsugingsporten volum på mer enn 235cc og luftmengder større enn 300cfm. (Heads med volumer denne store er ment for konkurranse bare, og noen krever spesifikke aksel-montert ettermarkedet vippearmer.) Noen produsenter produserer høyere kvalitet støpte enn andre, og deres priser og omdømme reflektere dette. Bortsett fra andre subtile forskjeller, vil det viktigste være port design og størrelse, og lufthastighet. Luftstrøm reklame kan være misvisende, og den relativt mindre porten vanligvis bedre med unntak av all-out konkurranse motorer. Mens port volum bestemmer luftstrøm potensial, er kvaliteten av luftstrømmen kritisk. Den må ha en jevn og høy hastighet, spesielt i en tyngre bil. Enkelt sagt, en større diameter "pipe" reduserer lufthastigheten, og dette påvirker dreiemoment.
Spesifikke applikasjoner

Husk at mer effekt ved høyt turtall ofrer kraft ved lave hastigheter. For en mer spesifikk utvalg, her er noen guidelines.A daglig street-drevet bil med en umodifisert kort blokk (nedre motor) montering er generelt trygt for drift inntil 5000 til 5500 omdreininger per minutt (RPM). Et hode med en inntaksport volum i området fra 160 til 180cc er egnet. En kamaksel og drivstoff-induksjon system (carb eller innsprøytning) bør velges for å arbeide innenfor denne rekkevidden. En rimelig effekt på 350 hk kan oppnås.For turtall opp til 6500 RPM, hoder med port volum volumer fra 180 til 210cc tilbudet bedre effekt, men enda mer forsiktig oppmerksomhet må vies til kamaksel, drivstoff og eksos systemer. Low-speed ytelse vil bli hindret enda mer, imidlertid. En motor som opererer ved denne hastighet bør ha oppgradert komponentene i den nedre ende, så vel. Makt kan overstige 450-500 bhp.A 350ci motor i en konkurranse miljø der turtall konsekvent operere utenfor 4000 og opp til 8000 RPM kan bruke store port hoder for å oppnå utganger som spenner 600-700 hk eller mer.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95168.html