For de uinnvidde, ser en eksos header (eksosmanifold) som litt mer enn sprø gjeng med metall slanger, alle tvunnet rundt hverandre i tilsynelatende tilfeldige måter. Men eksos manifolder er nøye konstruert komponenter som spiller en stor rolle i å diktere den totale produksjonen og ytelse konvolutt av en motor. Gode ​​manifolder stor grad kan forbedre både kraft og drivstofføkonomi, så det lønner seg å vite hva du skal se etter når du kjøper. Velocity

En eksosmanifolden har primære rør (de som kjører fra eksos porten til samleren) som er dimensjonert for å optimalisere eksos hastighet på et gitt RPM (omdreininger per minutt). Den vanligste måten å øke strømningshastigheten er å bruke mindre, lengre rør. Effekten kan by demonstrert ved å blåse gjennom et sugerør, og deretter en papir-håndkle tube. Luften som kommer ut av halm skal reise mye raskere ved avslutning enn at fra papprør.
Velocity og Inertia

Selv om det kan virke rart å tenke på det, luft har masse og er underlagt de samme lover treghet som alt annet. Som det gjelder for eksos flyt, er treghet tendensen av objekter i bevegelse for å holde seg i bevegelse. Jo raskere eksosen går ut av porten, jo mer sannsynlig er det å være i bevegelse når stempelet stopper skyve dem ut. Dette treghet effekten er kjent som "rensing," og skaper en slags vakuum i overskriften primære rør som suger restgassene ut av brennkammeret, noe som gjør rom for frisk luft og drivstoff.

Tilbake Pressure
p Det er en vanlig misforståelse at en motor trenger en viss mengde mottrykk i eksos strømmen til funksjon, men dette kunne ikke være lengre fra sannheten. Mottrykk er et biprodukt av liten diameter rør en gang grunnlag for å holde eksos hastighet høy, og faktisk virker mot hastighet selv.
Hjemfall

Hjemfall skjer når avgassene i en primær slange begynner å komprimere og strømme bakover. Hjemfall er forårsaket av lav-eksosen hastighet, og generelt har en tendens til å skje ved lave turtall på motorer med store primære rør og eksos porter. Dette (i motsetning til en mangel på mottrykk) er grunnen til at store primærtuber en tendens til å redusere lavturtall hestekrefter.
Cross-Primær Scavenging

Denne effekten oppstår når en header primære er koblet til en annen sylinder-er som er 180 grader ute av sync med sin egen eksos flyt. Når konstruert på riktig måte, vil en primær slange bli skyting eksosgassen gjennom overgangssonen, mens den andre press begynner å falle av. Dette skaper en cross-sylinder scavenging effekt, hvor avgassene fra en sylinder er i hovedsak snylte gjenværende gasser fra den andre.

Manifolder som er laget på denne måten (kalt "180-graders overskrifter") kan fungere som en slags baklengs supercharger, suger eksosen fra motoren som et vakuum. For et eksempel på slike 180 hoder, trenger man ikke lete lenger enn de som brukes på originale Ford GT40 racerbiler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95140.html