Luftinntak kommer standard på alle biler på markedet, og for det meste de gjør en god jobb å gi nok luft til å holde motoren både kjølig og bruk en sunn luft-til-fuel ratio. Det er ettermarkedet luftinntak på markedet som vil gi enda mer luft til motoren, gir det mye mer hestekrefter og gjør den mer effektiv. Disse luftinntak kommer i to varianter: RAM luftinntak og kald luft inntak. Ram Air Intake

Denne typen luft inntak systemet innebærer generelt en luft scoop sted på fronten av bilen som bruker luft som er gått gjennom scoop ved høyere hastigheter. Luften blir tvunget ned gjennom scoop og i luften boksen, noe som øker hestekrefter og dreiemoment ved høyere hastigheter (starter på ca 40 mph). Det kalles en RAM luftinntak fordi luften er kjørte i luften boksen fra forovervendte scoop.
Kald luft inntak

Kald luft inntak er svært forskjellig fra RAM luft inntak. RAM luftinntak systemet innhenter luften via et scoop som er fronten vendt med luften blir tvunget ned i luften boksen. Den kalde Luftinntakssystemet er vanligvis plassert på den nedre del av den fremre enden, og kan noen ganger bli fabrikert for å bli satt på den bakre enden av kjøretøyet. Kald luft suges inn luften boksen av motoren i stedet for å bli presset til motoren.
RAM Air Usage

RAM luftinntak vanligvis brukes med større motorer som de gir mer hestekrefter og dreiemoment i nedre til mellomtoner rpm. V8-motorer som ikke bruker en turbolader ofte blir sett med RAM luftinntak. Disse inkluderer Mustang GT og Chevrolet Camaro, samt Pontiac grand am GT. Større motorer som gjør bruk turbolader og kompressor ofte trenger enda mer hjelp holde kjølig, og gjøre det ved å innlemme en intercooler.
Cold Air Usage

Mange ganger kald luft inntak benyttes med mindre motorer som skaper mer varme på grunn av en turbolader. Turboladere kan spole opp og bli for varmt hvis de ikke er avkjølt riktig, så ofte både kald luft inntak systemer og intercoolers brukes til å kjøle motoren samt skape et mye tettere drivstoff-til-luft-forhold. Vanligvis kald luftinntak er et bedre valg når det gjelder å få det beste forholdet mellom drivstoff og luft, og blir brukt av Nascar, Formel 1 og Grand Prix-race biler.
Warning

p Det er liten mengde fare involvert med kald luftinntak fordi de er vanligvis plassert under motoren. Hvis noen grunn bilen er nedsenket mellom ett og to meter vann, vil motoren stoppe i det som kalles hydro-lock. Dette er et veldig alvorlig problem som vanligvis resulterer i å måtte få en ny motor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95028.html