Chevrolet 305 kubikk-tommers fortrengning V-8 motor ble satt i produksjon i 1975 som en variant av de mer populære 350 motor. Det så begrenset bruk i medium-size modell line-up, samt i noen lastebiler. Spioneringen som en lavere utslipp motor med bedre gass kjørelengde enn 350, har restriksjoner på design, var det et uvanlig valg for oppgradering. Problemer med 305 ikke er på grunn av iboende problemer med motoren, men vanligvis med drivstoffet leveringssystemet og utslipp utstyr som ble koblet til den. Datastyrte forgasser

305 CID motor var vanlig i mindre optioned modeller på slutten av 1970-tallet og 1980-tallet, og var som regel den "base" performance V-8 motor for Chevrolet Camaro. Gitt en naturlig pustende forgasser, ville 305 solide konstruksjon gjør det til en pålitelig motor, tillegg av datastyrte forgassere i 1979, og mer restriktive utslipp utstyr i samme periode, forårsaket hestekrefter å redusere til seks-sylindrede nivåer. Det er gjort forbedringer til CC forgasseren som muliggjorde 305 å gjenvinne noen tapte hestekrefter, men bruk av datastyrt innsprøytning gjort 350 et utslipp-vennlig motor, som tvang 305 til foreldelse. Problem deler på 305 er CC forgasser var drivstoffmålingen krets og elektrisk choke, noe som ville føre til at motoren misread drivstoffblandingen og at det går dårlig.
Fuel Injection
< p> Når 305 ble gitt FI, forsvant problemer med utslipp og makt. Dessverre, vil de mer komplekse FI systemer gjør dem vanskelige å jobbe med, og tidlig design problemer ville ikke bli rettet før neste års modell. Som et resultat, kan mange 305s med FI (spesielt kryssild injeksjon) opplever problemer som spenner fra dårlig drivstofføkonomi til en svikt i de elektroniske komponentene i injektoren system. Tillegg av elektriske choker og remdrevne luftpumper (for utslipp) som bare forsterket problemene med tidlig 305s.

Økonomi

umiddelbare problemer med 305 var tydelig da mindre V-6 motorer kunne få bedre kjørelengde med mer dreiemoment, mens litt større V-8 motorer kan også utkonkurrere 305. Den 4,3 V-6 ble den entry-level stor lastebil motor, og i noen tilfeller det neste alternativet nivå var en overgang til en 350 cid motor. Den 305 falt i unåde i Camaro /Firebird linje, og den fjerde generasjonen av disse kjøretøyene droppet 305 helt.
Compression

Compression spiller en nøkkelrolle i produksjon av kraft og utslipp, og til FI 305 ble holdt ved lavere komprimering verdier for å imøtekomme regelverket. Den senere High Output 305, det meste i Camaros og Monte Carlos, spesielt hevet komprimering for å få mer hestekrefter.
Erstattet

Gjennom 1990-tallet, den 305 ble badged som en Vortec 5000, og brukes primært i flåten lastebiler og varebiler. De fleste av problemene med tidligere modeller hadde blitt utarbeidet med den utviklet seg sekvensiell innsprøytning system, og 305 hadde nytte av oppgradering gjort til utformingen av det 350 CID bror. Som nyere motor design kom, ble den 305 endelig nedlagt i 2003. Problemer med 305 i hele det løp var de smale bore kanaler, unaccommodating av oppgraderinger eller store ventil topplokk. Dette sviktende kunne ikke bli overvunnet grunn til kjernen utformingen av motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95020.html