Tvunget induksjon er en av de vanligste metodene for å lage en bilmotor kraftigere. Det finnes to typer tvunget induksjon: Turbocharging og supercharging. Mens en turbo er avhengig av motorens avgasser, benytter en supercharger den innkommende luften for ekstra effekt. Det finnes flere ulike typer kompressorer, men de virker på samme prinsipp å komprimere innkommende luft og tvinge motoren til å produsere mer kraft. Når riktig gjort, er supercharging en pålitelig, effektiv metode for å forbedre ytelsen til en bil. Røtter og Twin-Screw
p Det er tre grunnleggende kompressorer tilgjengelig på ettermarkedet. Alle variasjoner er beltet drives av motoren. En av de vanligste er den Roots-typen, som ofte ligger mellom de to bredden av sylindrene på en eller V6 V8-motor. Hvis det er en inline motor, deretter en røtter kompressor vil vanligvis være montert på inntaksmanifold, parallelt med motorens sylindre. Innsiden av enheten er intermeshing fliker som spinner som luft kommer inn i kompressoren i sin tur tvinge mer luft til stemplene. En Roots enhet gir mye low-end dreiemoment. Det er også en av de mer støyende kompressorer, og kan lage en høy sutre når det er i drift. En ulempe med røttene er at de produserer mye varme i motorrommet. Twin-screw enheten ser i utgangspunktet ut som en røtter, men utnytter en rekke store skruene som turn og mesh som luften kommer inn i enheten. Twin-screw er en mer moderne og effektiv versjon av røttene og er langt mer termisk effektiv.
Sentrifugal

Den tredje typen supercharger er en sentrifugal kompressor. Denne enheten ser veldig lik en turbo og har bla bolig med en kompressor hjulet inne. Som luft kommer inn i huset, hjulet spinner og krefter luft inn i bla, komprimere luften enda mer som det deretter tvunget inn i motoren. Sentrifugal kompressorer er den vanligste typen av supercharger på ettermarkedet, for et par grunner. De er enkle og relativt vedlikeholdsfritt og er små nok til at de ikke er så påtrengende når installert i en motor bay. En ulempe med sentrifugal kompressorer er at de ikke begynner å produsere merkbar strøm helt til hjulet i huset begynner å spinne veldig fort, noe som betyr at i noen tilfeller motoren må være i drift så høyt som 3000 rpm for å se en strøm gevinst. Men de kan produsere imponerende gevinster i høyere turtallsområde og produserer langt mindre varme enn en røttene type.
Hvilken?

Hvilken type supercharger er best for din applikasjon avhenger av hva slags bil du har og hva du forventer å få ut av supercharger. Hvis du vil ha en stor slug av low-end dreiemoment, enn røtter eller en twin-skrue er sannsynligvis det beste alternativet. Men dette kan ikke fungere med alle biler. Røttene bolig en ganske stor enhet i seg selv. Selv om det kan passe fint mellom bredden av en Corvette-motoren, montere den i den stramme rammen av en Porsche motorrommet kommer til å bli vanskeligere. Dette er en av grunnene til at sentrifugal kompressorer brukes på mange europeiske og japanske biler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95015.html