Konvertering en motorsykkel til elektrisk kraft er ikke et prosjekt for nybegynnere, det tar en sterk bakgrunn i fabrikasjon, en mer enn grunnleggende forståelse av elektronikk og en vilje til å se på det store bilde. Elbil-teknologien har kommet en lang vei siden den debuterte for over hundre år siden, men du fortsatt kommer til å møte de tradisjonelle utfordringer når det gjelder ytelse, vekt, pris og utvalg. Likevel, det er ingen grunn til å betale for dårlig ytelse og rekkevidde. Ingen artikkelen kommer til å fortelle deg alt du trenger å vite, men å ha en retning i tankene er det første skritt mot en bygger du kan være stolt av. Instruksjoner
en

Demonter sykkel og kvitte seg med alt - alt - at du ikke absolutt trenger. Det beste utgangspunktet er en gammel Harley eller en annen sykkel som bruker en ikke-samordnet (bolt-on) overføring. Mens noen kan fortelle deg at elbiler ikke trenger sendinger, de er feil av to grunner. Først, vil du akselerere din sykkel med 50 fot-pounds av dreiemoment, eller 200 fot-pounds? Dernest, elektriske motorer har en effektivitet kurve, akkurat som gass motorer har en effektkurve, å holde den elektriske motoren i sin effektivitet bandet er nøkkelen til å sikre akseptabel rekkevidde og motor levetid. I tillegg vil overføringen tillate deg å kjøre en mindre og høyere turtall elektrisk motor i stedet for en stor, tung motor som gir nok lavturtallsmodell moment å flytte sykkelen i direkte stasjonen.
2

erverve en børsteløs elektrisk motor og kontroller med minst 10 000 watt (ti kilowatt) strøm. En hestekrefter tilsvarer 750 watt, og 13 hestekrefter vil gi deg en hypotetisk 74 mph toppfart på en 400-kilos sykkel med en 200-kilos rytter (forutsatt 88 prosent motor effektivitet). Du må se utenfor boksen for å finne et kompakt, kraftig og lett motor. Du ønsker kanskje å se på den elektriske modellfly industrien for en motor og controller. For eksempel veier Icare Predator 30x10 Menz S en ussel 3.5 pounds, måler fire inches i diameter og tre inches i bredden, og kjører på 48 volt og 211 ampere. Som kommer ut til 10 128 Watt ved 6035 rpm -. Perfekt for dette programmet, og sykkelens lager gearing
3

dikte en bellhousing å tilpasse den elektriske motoren til overføring inngående aksel og bolig. Hvis du bruker en kompakt motor som er anbefalt ovenfor, så hele sendingen /motor forsamlingen skulle ende lite eller ingen bredere enn den originale motor /girkasse forsamlingen. Det bør også komme i betydelig lettere, sannsynligvis med minst 40 pounds. Dette er en svært viktig faktor når du vurderer batteri massen som du skal legge neste.
4

Fyll hele midtre delen av sykkelen med batterier. Du trenger ikke nødvendigvis å snu hele sykkelen til en rullende batteripakke, men det kan ikke skade. Hva slags batterier du melde deg avhenge av budsjettet. Lithium-polymer batterier vil gi deg enorm rekke med relativt lav vekt, men du må ta ut en ekstra boliglån til å ha råd til nok av dem til å kjøre sykkelen. Deep-syklus, blybatterier er langt billigere, men de er også utrolig tung. Batteriets vekt er viktig fordi det fører til en avtagende avkastning i området, på et tidspunkt, vil du ende opp expending mer energi til å flytte batteriene enn å flytte deg selv og sykkelen
5

Re-asses. batteriet-mass ratio og avgjøre hvorvidt du ønsker å fjerne noen av dem og installere et lite gass generator for å snu sykkelen inn i en serie hybrid. En 50-cc, to-takts motor med elektrisk start vil produsere ca 1,5 hestekrefter og vil effektivt utvide kjører utvalg med rundt 40 til 50 prosent, på minimum. Du kan bruke en spenning trigger for å starte generatoren og lade batteriene selv mens parkert, og en 1,5 hestekrefter generator skal gi nok strøm for deg å halte sammen på rundt 25 mph selv på et dødt batteri. En elektrisk start, 1.5 hk to-takter, dynamo og bensintank vil komme inn på under 40 pounds - omtrent det samme som en 50 amp-timers batteri
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/94921.html