Det er ingen overdrivelse å si er det nesten like mange forskjellige typer bremseklosser som det finnes typer dekk eller biler på veien. Den bremsekloss er, men en del av et helt system designet for å skrubbe av kinetisk energi og slå den inn i varmen, før du velger et sett, være realistisk om bilens driftsforhold og hva du forventer når det gjelder ytelse, holdbarhet, kostnader og kjørbarhet. Pad Basics

Standarden bremsekloss er en cocktail av ulike friksjon materialer limt sammen med et organisk harpiks og forsterket med cellulose eller glassfiber. Kevlar-forsterket pads er i hovedsak standard non-asbest organiske (NAO) pads som bruker en kombinasjon av høy-styrke fiber for å forsterke puten friksjon materiale, som forbedrer termisk stabilitet og holdbarhet samtidig redusere slitasje på rotoren. Sintermetall pads starter som en kobber-galvanisert stål backing plate; produsenter innskudd på denne platen en blanding av kobber og sink eller kobber og tinn, deretter passere hele pad gjennom en ovn til å smelte alt sammen
<. br> Ytelse
p Det er vanskelig å lage et teppe uttalelse om kevlar pads og ytelse, fordi Kevlar seg selv er bare en liten del av NAO pad ligningen. De friksjon materialer brukt bestemme det meste av puten ytelse, som produsentene kan bias mot støyreduksjon, falmingsbestandighet, redusert brems støv eller termisk stabilitet. I form av termisk stabilitet og bremseegenskaper, kevlar pads tendens til å rangere godt over standard NAO pads, men under semi-metalliske pads - som bruker metall forsterkende fibre - og godt under sintrede pads. I form av bremsekraft og ytelse ved høye temperaturer, kan måle bare den super-eksotisk full keramiske setup selv sintrede pads i regelrett bremsekraft og ytelse ved høye temperaturer.
Kjøreegenskapene

sintret metall pads kan være utrolig kraftig og valg av pro syklistene over hele verden, men de har sine ulemper. Sintrede pads fungerer svært godt ved høye temperaturer, men de er hunder ellers. Å være laget av noe annet enn metall, kalde sintrede pads gi omtrent like mye bremsekraft ved lave temperaturer som du ville forvente kaldt metall for å gi. Den sintrede puten er varmebehovet betyr kalde elektroder krever større trykk for å produsere den nødvendige friksjon, noe som gir dem alle modulering av en lysbryter; sintrede elektroder enten er på, eller de er av. Kevlar og NAO pads kan mangle sintret pad er bremsekraft og falmingsbestandighet, men de alltid jobber jevnt og progressivt i det hele tatt, men de aller høyeste temperaturene.
Applications

Kevlar -forsterket pads best kan betraktes som en oppgradering over standard glassfiberarmert pad, men er ikke det beste valget fra en forestilling ståsted. Selv en enkel semi-metallic pad vil gi den samme varme slitasje og falmingsbestandighet og bedre bremsekraft enn en kvalitet Kevlar enhet, om enn på bekostning av støy, hjul støv og litt lang levetid. Sintrede pads er best igjen enten til full-on race biler eller motorsykler, som bruker svært små pads som kommer opp til temperaturen raskt. Hvis du bygger en racerbil eller sykkel og ønsker å oppgradere til sintrede pads, husk de vil spise standard rotorer i live;. Faktor et sett med nye rustfritt stål rotorer inn kostnadene ligningen


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87669.html