Header maling har eksistert tilsynelatende så lenge overskrifter selv. Mens maling teknologi har avansert ganske mye i løpet av årene, i denne søknaden minst, er det i ferd med å bli erstattet av noe langt overlegen. Mens keramiske belegg trenger vanligvis koste dobbelt så mye som maling, høstet lang-og kortsiktige fordeler ved hjelp av dem vil nesten alltid oppveier den opprinnelige investeringen. Maling vs Keramisk Coat

Header maling skiller seg fra keramisk belegg i en rekke måter, ikke minst som i komposisjon. Header malingen består av tre deler: et pigment eller en farge, et bindemiddel som holder malingen sammen og holder den til metallet, og et løsemiddel som tynner den. Den "pigment" i hodedelen malingen er vanligvis en funksjonell keramikk eller karbonforbindelse som fester seg til metallet når bindemidlet og løsningsmidlet fordampe. Keramisk belegg er faktisk en flerdelt pulver bestående hovedsakelig av keramikk og aluminium. En statisk elektrisk ladning slik at pulveret å holde seg til header under påføring, etter som headet den inn i en 1000-pluss graders ovn. De små pulver partikler smelte sammen til hverandre og til nesten rødglødende header i en slags "sveise"-prosess, permanent bli med i to på et molekylært nivå.
Generell Holdbarhet

p Det er nesten ingen sammenligning i holdbarhet mellom maling og keramisk belegg. Hvis du noen gang har prøvd å male fleksibel gummi eller plast med billig maskinvare-butikken spraymaling, har du allerede fått noen ide om hva som skjer for å male når overskriften varmer opp. Maling er langt mer sprø enn metallet, og det vil ikke bøye eller ekspandere når metallet spissen varmes opp og ekspanderer. Etter noen ekstreme varme-og kjøle-sykluser, vil maling-mot-metall-bindingen brytes og malingen vil skalle av. Keramisk belegg er strukturelt lik metall, og det kan utvide seg og trekke seg sammen med en lignende hastighet uten å bryte sin bånd med underlaget. En header med en god keramisk belegg jobb vil trolig overleve motoren dets installert på, mens malingen er sannsynlig å flasse av eller i det minste lide en degradering i utseende i løpet av noen tusen eller til og med et par dusin miles.


effekten av varme

grunnleggende header maling vil tåle en vedvarende 800 grader, med korte pigger til rundt 1300 grader, en grunnleggende keramiske pels vil opprettholde 1300 grader, mens avanserte formuleringer kan ta oppover på 2000 til 2500 grader. Men big deal her er ikke hvor mye varme det kan ta, men heller hva som skjer når den når den temperaturen. Når malingen når sin maks temperatur, skreller den av overskriften som tørt papir. Keramisk belegg vil typisk misfarges og fornedre noe, men det er ikke sannsynlig å smelte av for ytterligere 200 til 300 grader. Husk også at bare nå belegget smeltepunkt betyr ikke at det vil bare slå inn vann og falle av;. Keramiske belegg kan ta utflukter til smeltepunktet og gjenopprette, reform og re-sikring til underlaget metall

varmeisolasjonsforskriftene

Her være dødsklokken for maling. Selv de beste header maling gir minimal varmeisolasjon, slik at alle som motorvarme å stråle ut i motorrommet i stedet for å bo i overskriften primære der det kan bidra til å øke eksos hastighet og hestekrefter. Mens en eneste ytre lag belegg kan gi betydelig lavere motorrom temperaturer og høyere EGVS, er det keramiske belegget trumfkort at den kan anvendes på både innsiden og utsiden av røret. Denne dobbelt lag med beskyttelse kan enkelt slippe header overflatetemperaturer med mer enn halvparten, og det vil forlenge header livet ved å holde etsende kjemikalier ut av metall.
Varmeisolering Effekter på Power

Termisk isolering, på en motor dyno, er bare verdt om en 2 prosents økning i hestekrefter og dreiemoment. Men motor dyno celler er ikke den virkelige verden, hvor varme fanget i motorrommet mettet fett inntak manifold, forgasser og kjølesystem. Denne varmen metning kan ha en dramatisk effekt på lufttetthet går inn i motoren, spesielt hvis bilen ikke bruker en kald luft inntak. Den grunnleggende tommelfingerregel er en 1 prosent nedgang i hestekrefter for hver 10-graders økning i inntak lufttemperatur, så bare senke under-panseret temperaturer 150-100 grader kan lett netto en 5 prosent gevinst i hestekrefter og dreiemoment i seg selv . Hvis du har en 400-hestekrefters motor, kan du se på gevinster på i overkant av 25 til 30 hestekrefter som installeres i kjøretøyet.
Andre varmeisolering Effects
< p> Holde varmen i eksosen der det hører hjemme - inkludert katalysator, hvis du velger å belegge det - har et par svært interessante bivirkninger. Den første har å gjøre med utslippene. Fange varme i eksosen vil få katalysator for lys-off temperaturen raskere, noe som reduserer utslippene og kan øke drivstofføkonomi avhengig av programmering. Høyere temperatur vil også tillate deg å kjøre en større og bedre flyt bil uten fare for å falle under lys-off temperatur, en annen velsignelse til makten. Og husk: varm luft er lik høyt trykk luft og høyt trykk luft under panseret ditt oppfordrer front-end lift ved høye hastigheter. Mens ingen har gjort noen definitive påstander om at keramiske hoder vil gjøre en bil mer stabil i høy hastighet, er det en distinkt mulighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87635.html