Bremse-teknologien har kommet langt siden de første automotive pionerene innpakket et lærbelte rundt en stor tromme og strammet det å bremse bilen. Moderne keramiske pads er en del av den nyeste bølgen av bremsekloss teknologi, og tilbyr overlegen ytelse, redusert støy og mindre brems støv i de fleste programmer. Få mest mulig ut av et sett med keramikk er om å kjenne din søknad, vel vitende om pads "grenser og tekniske systemet for å dra nytte av dem. Pad Basics
p Det er fem grunnleggende typer bremseklosser. Non-asbest organiske pads er de mest grunnleggende typer, og består av høy temperatur harpiks kombinert med fyllstoffer og armering som glass, karbon og kevlar. En lav-metallisk NAO bruker små mengder av kobber eller stål til å gi bedre bremsing og bedre varmebestandighet på bekostning av noe mer støy og brems støv. En semi-metalliske - også kjent som semi-Met - er 30 til 65 prosent stålull, wire, kobber og grafitt og gir enda bedre egenskaper ved høye temperaturer. Keramiske pads bruke en prosentdel av keramiske fibre i stedet for andre forsterkninger, og vanligvis tilbyr utmerket ytelse ved høye temperaturer, lavere støy og mindre synlig brems støv. Sintermetall pads er 100 prosent metall og passer for rase bruk.
Ceramic mikser

Ikke alle keramiske pads er skapt like. De fleste forbruker-grade "keramiske" pads er i utgangspunktet bare NAO eller semi-met pads med noen keramiske materialet kastet i. Det keramiske materialet gir økt generell ytelse av puten, men disse putene er ikke engang i samme halvkule som full keramiske pads brukes på høy-dollar eksotiske. Disse full keramiske pads fungerer best vil fungere med standard rotorer, men de fungerer best med keramiske rotorer fordi de to benytter samme varme rekkevidde.
Rotor Work
p Det er litt mer å installere et sett med keramiske pads enn bare å slippe dem inn Bremseklosser vil vanligvis forlater et tynt lag av materiale på rotoren etter sengetøy i. Dette "transfer lag" bygger seg opp på rotoren overflaten og endringer dens overflate friksjon egenskaper til omtrentlig tettere de av puten. Dette holder de to i samkjøre der friksjon og varmeoverføring er bekymret. Når du installerer et sett med keramiske pads i stedet for en annen type, må du - i det minste - ta overføring lag av med litt sandpapir. Rotor maskinering er ikke en forutsetning dersom rotorene er ute av spec, en dual-eksentersliper, noen 180-grus pads og en lett hånd er alt du trenger å fjerne overføringen lag
Programmer

Keramiske pads er ikke egnet for alle bruksområder, spesielt veldig tunge lastebiler og SUV som produserer mye varme ved oppbremsing. Dette gjelder spesielt programmer som bruker semi-MET pads, som har vesentlig forskjellig ytelse og bremsing egenskaper enn keramikk. Keramiske pads er best på å redusere bremsetrykket støy og holde svart støv av rotorene, men kan nå gi den type bremseegenskaper som systemet ble utviklet. Keramiske pads er litt mykere enn semi-mets, slik at best-case scenario er putene vil gi tilsvarende bremseegenskaper, men vil slites ut raskere.
Slissede skiver
< p> Mens juryen er fortsatt ute på hjelp ventilerte rotorer med keramiske pads, er det enighet om at de ikke er nødvendig eller ønskelig. Opprinnelig designet for å eliminere gass buildup mellom organiske pads og jern rotorer, keramiske pads produserer lite eller ingen gass, så de bore hull eller spor kan bare stå å redusere rotor område, bremseegenskaper, temperaturkontroll gjennom kjøleribben effekt og pad liv <. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87443.html