Gratulerer, hvis du spør om hvordan du kan redusere front-end oppgang på en forhjulsdrevet bil, så bilen har minst nok trekkraft til å løfte den. Det er ingen liten bragd for en front driver, og det er et godt tegn på at du er nær ved å få mest mulig ut av chassis og motor combo. Likevel indikerte muligheter ved chassis stige skape et problem som må løses før understellet når sitt fulle potensial. Vektoverføring Basics
p Hvis du opplever front-end lift med en forhjulsdrevet bil, så oddsen er at du er kjent med effekten av vektoverføring. Fysikken bak vektoverføring er enkle, men effekten er drastisk. Biler bevege seg fremover ved å slå hjul, noe som betyr roterende bevegelse til forover lineær bevegelse ved å ta tak i bakken. Chassis dreiemoment er resultatet av denne oversettelse, ettersom hjulene skubbe fronten av bilen opp, synker baksiden av bilen. Dette overfører en viss mengde av bilens vekt til baksiden dekk, en bevegelse mest dramatisk illustrert ved wheelie. Bilen effektivt dreies rundt tyngdepunktet, jo nærmere tyngdepunktet er på baksiden, jo mer foran stige
Firm Up the Rear

. I en perfekt verden, ville bakakselen på en forhjulsdrevet bil sveises rett på understellet uten fjærer i det hele tatt. Bak fjærer vondt foran trekkraft på to måter. Neste gang du får sjansen, trykk ned på baksiden av bilen og se hvor langt du kan komprimere fjærene. Watch front-end stige litt ettersom den bakre fjærer komprimere. Deretter vikle hendene under fremre støtfanger og prøve å løfte fronten av bilen med samme beløp. Når du kommer tilbake fra kiropraktor, vil du huske hvor mye vanskeligere det var å løfte bilen enn å komprimere bak fjærer. Fysikken bak dette er sammensatte, men hva det koker ned til er at harde bak fjærer er bedre, og ingen bak fjærer er best.
Juster Front coilovers
p Hvis du er drag racing en forhjulsdrevet bil uten minst et sett med justerbare toveis sjokk, da er det på tide å bruke litt penger. Etter å ha fått et sett med justerbare støtdempere, sette dem i laveste mulig treg bundet eller utvidelse, og den raskeste rebound eller komprimering. Dette i seg selv vil gå en lang vei mot å holde fronten nede. Ideell våren prisene varierer etter programmet, men forstillingen generelt kan bare stå å redusere trekkraft hvis du kjører på en glatt bane. Aerodynamiske krefter kan skubbe foran på bilen ned litt, men kun ved svært høye hastigheter der trekkraft er ikke så mye som et problem. Utover det, vil suspensjon bare skyve fronten opp. Mens søknaden detaljene varierer, front-stasjonen biler generelt har en tendens til å foretrekke en litt mykere foran våren forhold til baksiden.
Gi det litt Rake

Logikken bak en høyere bak og lavere foran er selvforklarende. Hvis en bil lene deg bakover overføringer vekten bort fra forhjulene, da en bil lent fremover vil overføre mindre av vekten sin bakover. Gir bilen litt foran rake - nese-ned holdning - vil skifte tyngdepunktet fremover, noe som øker den innsats som det tar å løfte fronten av bilen
Wheelie Deal <. br>

Gamle muskel-car gutta tror kanskje at wheelie barer på forhjulsdrevne biler er litt dumt, men det er fordi de ikke har tenkt på ting gjennom. Mens en bil "effektivt" svinger rundt sin tyngdepunkt, er bakakselen kabinettet fysisk omdreiningspunkt. Jo lenger du beveger at omdreiningspunkt bort fra forhjulene, desto mindre forsiden av chassiset stige. Utvide et bilens akselavstand er ikke akkurat praktisk, og det er derfor hard-core forhjulsdrevne syklistene ofte kjøre wheelie bar. Etter å berøre bakken, wheelie bars effektivt fungere som bilens bakre omdreiningspunkt eller aksel. Jo lengre wheelie barer er og jo nærmere de ligger på bakken, jo bedre vil de kontrollere front-end stige.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87439.html