The A'PEXi SAFC 2 er et elektronisk drivstoff-tuning enhet som brukes for å optimalisere luft-til-drivstoff-forhold i modifiserte motorer. Ansett som en piggyback tuner, forbinder SAFC 2 i motorens styringsenhet, eller ECU, og endrer oksygen sensor signal i henhold til dine egne innstillinger. ECU kompenserer for disse innstillingene med en økning eller reduksjon i drivstoff injeksjon. Hvis du ikke har kunnskaper om og erfaring med ECU drivstoff tuning, har din SAFC 2 innstilt av en profesjonell. Feilaktig melodi kan forårsake betydelig skade på vitale motordeler. Du trenger
Luft-til-fuel ratio meter
Vis flere instruksjoner
en

Installer en luft-til-fuel ratio meter i kjøretøyet. Dette gjør det mulig å overvåke forholdet mellom luft og brensel som strømmer inn i motoren. Noen luft-til-fuel ratio meter bare plugg inn i ECU tilgang port, vanligvis plassert i førerens side fotbrønnen området. Alternativt kan en fast luft-til-drivstoff-forhold måleren monteres. Disse trenger tilpasset spleising inn i bilen ledningsnettet samt en tilpasset monteringsstedet.
2

Program de innledende innstillingene for SAFC to. Bruk kontrollknapper på enheten til å navigere til "NePoint"-menyen fra hovedskjermen. Dette tillater deg å sette rpm intervaller for drivstoff tuning, for eksempel et intervall på hver 1000 rpm. Navigere tilbake til hovedskjermbildet, velg deretter "Th-Point"-menyen. Dette lar deg sette throttle poeng for high-gass-og lav-gass innstillinger. Sett "Hei" alternativet på 80 prosent og "Lo"-alternativet på 30 prosent.
3

Naviger tilbake til SAFC 2 hovedskjermen. Legg merke til "Hi-thrtl" og "Lo-thrtl" alternativer. Velge enten alternativet gir deg et søylediagram med mellomrom ved rpm verdiene som er angitt i "NePoint"-menyen. Bruk knappen til å navigere på tvers rpm intervaller, og vri SAFC to justering knott med eller mot klokken for å legge til eller trekke drivstoff korreksjon prosentandel.
4

Enter baseline drivstoff-korreksjonsverdiene for ditt kjøretøy. Hvis motoren er fortsatt utstyrt med lager drivstoff sprøytebrukere, er ingen baseline korreksjon er nødvendig. Men hvis du bruker høyere flyt injektorer, sjekk produsentens spesifikasjoner for injektorene for å finne ut hvor stor prosentandel av økt flyt i forhold til lager enheter. Bruk denne prosentandelen for å angi en baseline korreksjon verdi på alle rpm intervaller på SAFC 2, på både "Hi-thrtl" og "Lo-thrtl" menyer. Siden høy-flow injektorer gir mulighet for økt bensininnsprøytning, angir denne prosentandelen som en negativ verdi for å balansere SAFC to baseline med modifiserte injektorer.
5

Finn en trygg og lovlig kjørebane der du kan sveive motoren ut til sin rpm redline. Ha en passasjer tur langs trygt overvåke luft-til-fuel ratio meter mens du styre bilen. Passasjeren din bør ta notater av luft-til-fuel ratio verdi gjennom hele turtallsregisteret hvis apparatet ikke har data-logging evner, som lar deg lagre motordata for visning etter en drivende økt.
6

Accelerate motoren til sin rpm redline på full gass. Full akselerasjon er nødvendig for å riktig laste motoren, som lar deg spille inn en nøyaktig luft-til-drivstoff-forhold på alle rpm verdier. Har passasjeren din eller datalogging meter rekord varierende luft-til-drivstoff forholdstall over hele rpm band.
7

Parker kjøretøyet og gjennomgang innspilte luft-til-fuel ratio verdier. Hver motor krever en litt annet forhold til å optimalisere ytelsen. Stoichiometric luft-til-fuel ratio for forbrenningsmotorer er 14,7-til-1. Men de fleste motorer krever en rikere ratio for maksimal ytelse og pålitelighet. Naturlig pustende motorer generelt svarer godt til en omtrentlig forhold på 13,5-til-en, mens tvunget induksjon motorer krever en rikere melodi av ca 11.5-til-1. Hvis du er usikker på optimal luft-til-brennverdien for din motor og modifikasjoner, snakke med en profesjonell tuner som spesialiserer seg på motorer produsert av produsenten av kjøretøyet.
8

sammenligne den innspilte luft-til-fuel ratio verdier med optimal verdi for motoren din. På SAFC 2 enhet, naviger til "Hi-thrtl"-menyen. Bruk justeringsratten å heve og senke drivstoff-justering verdier på hvert rpm tilvekst. På trinn hvor du finner den luft-til-drivstoff-forhold til å være større enn optimal verdi, øke SAFC to drivstoff-korreksjon verdi. På trinn der luft-til-fuel ratio er lavere enn den optimale verdien, redusere drivstoff-korreksjon verdi. Bare endre korrigeringsverdien en prosent eller to prosent om gangen for å unngå over-korrigere.
9

Gjenta tuning prosessen til din luft-til-fuel ratio meter registrerer en optimal ratio over hele rpm band. Uansett hva, vil forholdet svinge litt under akselerasjon. Men når en effektiv melodi er oppnådd, vil forholdet forbli innenfor noen få tideler av det optimale forholdet for ditt kjøretøy.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87429.html