Dekk ikke er helt rund, den del av dekket på bakken klemmer svakt flate under vekten av kjøretøyet. Den nedre dekkets lufttrykk, blir dette større flatt område og bedre grep på dekket har på veien. Ettersom dekket roterer, dette "kontaktflate" fjærer tilbake til en rund form. Konstant kompresjon og dekompresjon fører til at gummi å varme opp, på et høyt nok hastighet, vil en stor flat plass til slutt føre til at dekket overopphetes og gå i oppløsning, noe som gjør lufttrykket en virkelig avgjørende måling. Trykk og Load

Overvekt har en tosidig effekt på dekk. Først fører den ekstra vekten av kjøretøyet til å presse hjulene ned i bakken, noe som øker størrelsen av kontaktflaten. Dernest øker massen friksjonen mellom kjøretøyet og den vei, som øker varmen ytterligere. En god tommelfingerregel er å øke lufttrykket med en psi for hver 200 pounds av ekstra vekt i passasjerer (ikke inkludert fører), last og tilhenger tunge vekt.
Turtall og trykk

Høyere trykk kan hjelpe dekk til å kjøre kjøligere på motorvei hastigheter, men husk at det finnes grenser. Uansett hvor høyt dekkets trykk kan være, ved en viss hastighet vil det bygge seg opp tilstrekkelig varme til å gå i oppløsning. Den høyeste hastigheten som et dekk kan tåle uten å gå i oppløsning dikterer sin hastighet vurdering. Som et dekk bygger seg opp varme, ekspanderer luften inne i den, øker trykket ytterligere. Kombiner høye hastigheter med høyt dekktrykk og du kan meget vel ende opp med en plutselig og for tidlig blow-out på 100-plus mph.
Off-Roading
< p> En større kontaktflate betyr mer trekkraft, og virkelig lavt trykk kan til og med tillate store dekk å vikle rundt steiner og stokker som et sett med tank løpebaner. Den første stort hinder for å redusere lufttrykket utenfor veien er å holde dekket sitter på felgen; dekkets sidevegg krever et visst press bare for å holde dekkets vulsten presses mot hjulet. Bead-lock felger utnytte en stål ring og et sett med bolter å klemme dekk og felg sammen, slik at føreren til å kjøre mye lavere trykk for mer trekkraft. Med perle-låser, er den eneste praktiske begrensningen holde nok luft mellom innsiden av slitebanen og hjulet overflaten for å holde de to fra å komme i kontakt.
Racing Bruk

Racers vil ofte bruke dekktrykk å finjustere bilens kjøreegenskaper og lansering egenskaper. Generelt sett, redusere dekkets trykk (til et visst punkt) øker dens grep, og økende trykk senker grep. For veien syklistene, vil ta en bit av press fra forhjulene og legge noen til baksiden hjelpe bilen til å rotere mens du slår (overstyring), mens det omvendte vil bidra til å holde den fra å spinne ut. Drag førere vil typisk redusere trykket i dekkene til midten av dekkets slitebane begynner å "kopp", eller bøyes oppover. I dragracing, representerer dekkets kopping press sitt laveste praktisk grense i form av press.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/87156.html