Ford begynte å kjøpe Powerstroke V8 diesel fra Navistar (tidligere kjent som International) i 1994 og raskt etablerte bilmerket som en kraft å regne med i lys-diesel markedet. Den Powerstroke kommer i fire grunnleggende varianter: den 350 hestekrefter 7,3-liter, 325 hestekrefter 6,0-liter, 350 hestekrefter 6,4-liters (produsert utelukkende av Ford) og 390 hestekrefter 6,7-liters. Alle reagerer like godt til en ettermarkedet eksosanlegg. Komponenter

Du kan bryte en Powerstroke eksosanlegg ned i tre grunnleggende deler: underrøret (som forbinder turbo til katalysator), katalysatoren (e) og "cat-back"-delen , som strekker seg fra baksiden av katalysatoren til eksos spissen. De fleste entusiaster vil velge bare å erstatte cat-back delen fordi det er lettest å erstatte, og tilbyr de raskeste gevinster. Imidlertid er underrørets like viktig og bør inngå som en del av noe eksosanlegg oppgradering.
Strøm

primære formålet med noen ettermarkedet eksosanlegg er å redusere tilbake Trykket i eksossystem, som alltid inhiberer ytelsen. Dette gjelder spesielt for turbodieselmotorer som Powerstroke; mottrykk i eksosen tvinger eksos jobbe hardere for å spinne turbolader blader, noe som gjør vondt både hestekrefter og dreiemoment. Den ideelle turbodiesel eksos er en rett seksjon av røret ca 12 inches lang hengende ut av baksiden av turbolader, hjelper så en større eksosanlegg til å produsere mer kraft.
Redusert EGTs
med

Høye eksosgassen temperaturer (EGTs) er dødsfiende hvilken som helst dieselmotor, og Powerstroke er intet unntak. Høye EGTs kan ødelegge turbo og motor, og til slutt utgjør den største begrensningen til å lage strøm ved å injisere mer drivstoff. En ettermarkedet eksosanlegg (spesielt underrøret) er viktig for raskt shuttle varme avgassene bort fra motoren og inn i atmosfæren der de hører hjemme.
Gassrespons

turbo fungerer ved å fange gass under trykk som kommer ut av motoren og bruke dem til å spinne turbo kompressor hjulet. Etter spinningen kompressoren hjulet, gassene utgang fra baksiden av turbo inn i eksossystemet. Mottrykket i systemet tvinger gassene til å komprimere mer mot den bladene turbo å spinne dem, noe som tar tid. Denne gangen manifesterer som boost lag, effektivt redusere motorens ytelse ved å begrense hvor mye tid turbo tilbringer produsere sin maksimale boost. En ettermarkedet eksosanlegg er den raskeste og mest effektive måten å redusere øke etterslep på alle diesel.
Fuel Economy

I diesel verden, tilsvarer mer dreiemoment til bedre drivstoff økonomi. I motsetning til en bensinmotor, ikke en diesel ikke nødvendigvis trenger å injisere mer drivstoff for å produsere strøm, motoren er luft /drivstoff kostnad nesten alltid inneholder mer drivstoff enn den trenger fordi den ekstra drivstoff bidrar til å holde EGTs ned. Ettermarkedet eksos iboende evne til å redusere EGTs betyr at du faktisk kan injisere mer drivstoff for betydelig mer kraft og samtidig øke drivstofføkonomi. For eksempel fant Diesel Truck World en 56 prosent økning i makt og en 16 prosent økning i drivstofføkonomi når de kombineres det nye eksosanlegget med syntetisk olje, en ny inntak tube og en datamaskin re-programmert til å levere mer drivstoff.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/86580.html