The hot rod bevegelsen er bygget på ideen om at bare fordi en motor starter ut med mindre hestekrefter eller for få sylindre betyr ikke at bilen er det i ikke kan holde tritt med større, kraftigere powerplants. Mopar er V-6 motorer kan ikke ha forskyvning eller ettermarkedet støtte av sine større fettere, men som ikke nødvendigvis gjør dem ikke noe mindre i stand. Alt det betyr er at noen av de "beste" mods er på faktisk de eneste mods, og at du må refokusere din innsats med å tilpasse universell kraft-ormer til å arbeide på Mopar V-6. Motorfamilier

Chrysler moderne V-6 motorer kommer i fem grunnleggende design, eller "familier." Den 60-graders motorfamilie kommer i to grunnleggende varianter, en pushrod cam-in-blokk utforming (3,0-liter, 3,3-liter og 3,8-liter) og en overhead-cam design (fortrenge 3,2 liter, 3,5 liter og 4,0 liter) . En annen variant av overhead-Cam design kalles LH fortrenger 2,7 liter. Den 3,9-liters Magnum V-6 er basert på 5,2-liters Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) var en lastebil-eneste motoren ble introdusert i 1999 og fortrenger 2.4, 3.7 og 4.7 liter. Den siste Pentastar motoren debuterte i 2011 modell år og bruker den mest moderne teknologi for å få 283 hestekrefter fra sin 3,6 liter.
Aftermarket

Aftermarket støtte for nesten alle Mopar V-6-motorer er praktisk talt ikke-eksisterende når sammenlignet med sine V-8 eller import-v-6 ekvivalenter. Av alle de motorfamilier, har bare Magnum 3,9-liters noen reell ettermarkedet støtte, og selv det kommer fra Mopar Ytelse selv. Den pushrod 3,3-liter har noen betydelig historie med Carroll Shelby, så du ikke er i ukjent terreng hvor det er bekymret. Mopar Ytelse tilbyr et bolt-on kompressor oppgradering for 4,7-liter, som henter mye av sin arkitektur fra Hemi V-8. Men, du er alt, men ute av lykken når det gjelder program-spesifikke hot rod deler til overhead-cam motorer og det splitter nye Pentastar.
Carroll Shelby V6

3,3-liter High Output V-6 skylder mye av sin eksistens til Carroll Shelby, som hjalp Chrysler til ingeniør motoren for bruk i en amerikansk spec-car racing-serien. Du kan fortsatt se litt av denne racing arv i 3,3-liter 's tenningssystemet, som i hovedsak er tre separate Tenningssystemene at hver kontroll to sylindere. Å bygge sin 255 hestekrefter 3,3-liters, installert Shelby 11-til-1 smidde stempler og stål koble stenger, en spesialbygget øvre inntak manifold og en portet lager nedre manifold. Mindre imponerende enn de ettermarkedet komponentene er de som fortsatt lager, Shelby portet og gjenbrukes aksjen hoder, installert et lager veivaksel og omprogrammeres aksjen datamaskin med en ettermarkedet chip. Shelby også bygget en 347 hestekrefter monster med en nyere blokk og stål viktigste caps, men det gjorde ikke overleve lenge på banen.
Universal Oppgraderinger

Noen oppgraderinger vil fungere på en motor til en grad eller en annen, så du må kanskje se på en av disse hvis motoren din ikke har ettermarkedet støtte for 3,3-liter, 4,7-liter eller 3,9-liters Magnum. Hode porting er alltid bra for hestekrefter, selv om det eksakte beløpet avhenger av graden av porting arbeid og motoren. En 3,5-liters overhead-cam hoder kan støtte nesten 500 hestekrefter når massivt omarbeidet, men en cam-in-block motor som 3,3-liter vil ikke komme i nærheten av det. Så er det den vanlige samlingen av universelle høy-flow luftfiltre, tilpassede eksos, custom-tunet databrikker og bytter til en glatt syntetisk olje. Kort for å legge en bak-montere turbo eller lystgass, kan disse universelle oppgraderinger være den eneste måten du kan lage strøm med visse Mopar V-6 motorer.
Strøm Adders

Lystgass vil alltid gi flere hestekrefter per dollar brukt, men ikke forvent å kjøre mer enn 75 til 100 hestekrefter på en ellers lager motor uten å sprenge motoren i fillebiter. Sentrifugal kompressorer og tradisjonelle turboer vil vanligvis være et sikkert kort, men du er usannsynlig å finne et kit med riktig bracketry og manifolder til å passe din motor og motorrommet. Hvis du vil ha stor makt og har ikke noe imot å ha tilpassede stempler laget og installere en ettermarkedet drivstoffsystemet og drivstoff forvaltningsenheten, kan du ikke gå galt med en bak-mount turbo system som legger en turbo eller to der lyddemperen pleide å være . En godt sortert bak-mount turbo system kan lett doble motorens hestekrefter uavhengig av merke og modell år, bare sørg for å bygge motoren for å håndtere boost før du mater den med trykkluft

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/86292.html