Det er mange forskjellige måter å bygge en motor, men prestasjonen i enhver arena generelt koker ned til én ting: effektivitet. De fleste bilmotorer trekke ut bare 30 prosent av den energien som finnes i bensinen de spiser, resten av energien går til spille gjennom varme, lys og høy hastighet avgasser. Mens vanlige oppfatningen er at den minste mulige motorens slagvolum gir den beste drivstofføkonomi, dette er bare sant hvis motoren fortsatt produserer nok strøm til å flytte bilen. Det ideelle ville være å bygge en motor som endrer forskyvning å passe omstendighetene. Instruksjoner
en

Skaff en brukt 305-kubikk-tommers fortrengning small-block Chevrolet, en 302cid (5,0-liter) Ford, eller en 318 Chrysler LA-serie motor. Send motorblokken til en maskin butikk skal strippes ned, renset og testet for sprekker. Har maskinen butikk montere blokken ved hjelp av stål kobler stenger, og smidde ni-til-1 komprimering ratio stempler, pulverlakkert med keramisk for varmeisolasjon. Hvis du sikter til å bygge over 350 hestekrefter med en 305 eller 318, vil du sannsynligvis ønske å installere en stål veivaksel og stålstenger. Du kan sette sammen blokken, men å betale ekstra penger for en motor butikk å bygge den vil kjøpe alvorlig fred-of-mind.
2

Bolt et sett med moderne, rask brenne, high-virvel sylinder hoder til motorblokken. For Chevrolet, bruke et sett av 1990 LT1 vortec hoder, Ford bør få GT40P hoder fra en sen 1990-tallet Explorer, og Chrysler 318 motoren vil være mest effektiv med et sett av sen-modellen Magnum hoder. Forsegle hoder til blokken ved hjelp av et sett med chrome-moly head studs. Merk: Hvis du bygger en 318 med Magnum hoder, bestille et sett med tilpasset lengde støtstenger fra Mopar resultatutvikling
3

Slide en hydraulisk roller cam inn i blokken ved hjelp av et bredest mulig lapp separasjon. vinkel: minst 114-116 grader. Ellers bør cam har ca 190 grader varighet på 0.050-tommers løft på innsug og eksos, og ikke mer enn 0.300-tommers løft på innsug og eksos. Et ubegrenset antall lager LT1, vil 5,0-liters eller Magnum kamaksler fungerer, så shoppe rundt for å finne den minste tilgjengelige. Slipp matchende ettermarkedet eller lager roller løftere i løfteren boringer, og bolte et sett med fullt rollerized vippearmer til lederne. Bruk 1,5-til-en rocker armene på inntaket, og 1.6-til-1 vippearmer på eksos.
4

Bolt en lang-runner, multi-point innsprøytning inntak manifold til lederne . For Chevy, bruk en Tuned-Port Injection (TPI) setup, bruke en standard 5,0-liters EFI manifold på Ford, og en sen-modell Magnum manifold på Chrysler. Plugg et sett av lager drivstoff sprøytebrukere inn i manifolden. Installer den gjenværende drivstoff-injeksjon utstyr og tenningssystemet;. Prosedyren vil variere sterkt med motor
5

Installer en twin-turbo systemet med to små turboladere, flyter ikke mer enn ca 350 cfm (kubikk- fot per minutt) av luft stykket. De bør bruke interne wastegates. Ettermarkedet er florerer med turbo kits for Ford og Chevy motorer, men sett for Chrysler er mer sjeldne. I alle fall er den grunnleggende installasjon prosedyre for å bolte turbo manifolder til lederne, bolt turboer til manifolder og deretter duct turbo uttak til inntaket spjeldhus, ved hjelp av den medfølgende VVS.
6 < p> Installer en vann /metanol injeksjon kit for å kjøle ned inntaket kostnad, og gi supplerende drivstoff til å holde motoren fra eksploderende henhold boost. Installeringsprosedyrene vil variere fra motor og kit, men generelt innebære å sette inn ett eller flere vann /metanol injektorer inn i boost tube, kobler injektorer til den elektroniske vann solenoid, og kjører en vann-feed linje fra et reservoar tank til solenoiden.

7

topp av motoren med en elektrisk kjølevifte og elektrisk vannpumpe. Hvis du kan gjøre uten servostyring, vil eliminere servostyring pumpe netto du merkbare forbedringer i drivstofføkonomi.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/86103.html