Racing-overføring er ikke så enkelt som de en gang var. Et halvt århundre siden, brukte en racer uansett olje han hadde som holdt transmisjonens tannhjul glatt. Tretti år siden, ville han bruke hva produsenten anbefaler. Nå, derimot, det er bokstavelig talt dusinvis av ulike typer smøremidler og hydraulikkoljer designet for å gi optimal ytelse i en racing-miljø. Produsent Anbefaling
p Dette er alltid kommer til å være den sikreste innsats, spesielt i disse dager når produsentene rutinemessig bygge sendinger med en viss type olje i tankene. Dette gjelder spesielt for automatisk (ATF), som kan inneholde mange forskjellige friksjon modifikatorer, spesialiserte anti-slitasje tilsetningsstoffer, vaskemidler og anti-skummidler. Moderne sendinger stole på en gitt friksjonskoeffisient og viskositet bare for å fungere, så du leke med disse faktorene ved fare. Alltid konsultere olje produsenten for å finne ut om oljen er egnet for din søknad.
Racing Factors (manuelle girkasser)

Manuelle girkasser krever en svært glatt væske for å redusere friksjonen , en stabil væske som vil opprettholde sin viskositet (tykkelse) under høyt-varme forhold og et molekylært sterk væske som vil motstå nedbryting under ekstreme klipping og press som utøves mellom girene.
Racing Factors (automatgir)

Heat er den automatiske overføring væske største fiende, og det er derfor de fleste racing væsker er formulert for å styre varme og motstå termisk nedbrytning over alt annet. Produsenter utføre denne oppgaven delvis ved å gjøre den væske som glatte som mulig, ofte ved å innlemme suspenderte metaller som molybden og elementer som svovel. Som manuelle girkasser, automatgir krever også en formel som kan motstå klipping og trykk-indusert sammenbrudd.
Girolje Typer

Automotive oljer kommer i seks grunnleggende kategorier, som strekker seg fra GL-1 til GL-6. GL-1 og GL-2 er bare egnet for relativt små motorene lette kjøretøyer. GL-3 er vanligvis akseptabelt for de fleste biler, og kan inneholde anti-slitasje og anti-friksjon tilsetningsstoffer. GL-4 er den sterkeste væske tilgjengelig som ikke bruker svovel, som kan skade messing og bronse komponenter. GL-5 oljer er egnet for alle, men de mest ekstreme forhold (for eksempel traktor-tilhenger racing og Top Fuel), men kan eller ikke kan inneholde svovel. GL-6 er for de tyngste tunge applikasjoner. En GL-4 vil fungere under de fleste forhold, men kan ikke være heavy-duty nok til å motstå klipping mellom ringen og pinjongtannhjulene finnes i mange racing overføringsaksler. Igjen, ta kontakt med overføring og olje produsenten for å sjekke for kompatibilitet.
Spesielle omstendigheter

Mange moderne, front-wheel-drive biler bruker samme olje for å smøre overføring og siste-stasjonen gearing. Dette gjelder for manuelle og automatiske overføringsaksler like, men ikke anta at bare fordi bilen din bruker en manuell girkasse som det krever en tradisjonell manuell girolje. Noen produsenter foretrekker å bruke en vanlig overføring væske i sine manuelle kasser i stedet for girolje, spesielt de som bruker datastyrte automatiserte manualer.
Sytnthetic vs Mineral

En syntetisk olje vil nesten alltid utkonkurrere en mineralolje i form av motstand mot termisk nedbryting, viskositet oppbevaring, skjær /press motstand, lav temperatur ytelse og smøring (slipperiness). Imidlertid syntetisk tendens til å være litt mer reaktive i nærvær av vann, hvilket betyr at de ikke beskytter i tillegg mot korrosjon og kan faktisk absorberer vanndamp. Syntetiske oljer ikke er kompatible med visse mineralske oljer, visse typer plast som stammer fra petroleum og visse metaller. Imidlertid vil den gjennomsnittlige automatisk eller manuell girkasse trolig leve et langt lengre og kaldere liv med en syntetisk enn uten.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/86071.html