Det er ikke noe spesielt nytt om elektriske kompressorer;? Teknologien bak dem har eksistert lenger enn forbrenningsmotoren selv, men inntil ganske nylig var de ikke små eller lys nok til å jobbe i en bil. Elektrisk superchargers gang kan ha blitt forvist til riket av kvakksalver hot-rodding, men high-end komponenter og et skikkelig set-up kan gjøre bilen ved hjelp av en en reell kraft å regne med. Prinsipper

En elektrisk supercharger er akkurat som luft kompressor i din butikk, som bruker elektrisk strøm til å spinne en elektrisk motor, som i sin tur driver en kompressor. I bilindustrien, skyver denne kompressoren luft inn i motoren, der den kombinerer med drivstoff å gjøre mer makt. I teorien kan en elektrisk supercharger nesten umiddelbart til hundrevis av hestekrefter på motoren ved å trykke på en knapp. Riktignok kan lystgass gjøre det samme, men nitrøse tank påfyll er ikke billig.
Problemer

Electric kompressorer har tradisjonelt hatt tre store problemer. Den første og mest grunnleggende er at kompressoren selv krever makt til å snu. Dette er en del av grunnen til at turboer (som trekker strøm fra å utvide avgasser) produserer mer strøm enn en identisk supercharger. Dernest er elektrisitet ikke gratis. En kompressor som krever 50 hestekrefter for å komprimere et gitt volum av luft vil kreve 50 hestekrefter nei om det trekker den kraften fra veivakselen eller dynamoen. For det tredje kan en standard bil dynamo stand til å produsere 50 hestekrefter (37,3 kilowatt omtrent) veie over 100 pounds. Enda verre, ville den elektriske motoren som kjørte supercharger veier omtrent det samme.

Fremskritt

To store fremskritt har begynt å lage elektrisk superchargers et virkelig levedyktig teknologien. For det første, de fleste elektriske kompressorer bruke en avansert turbo-type sentrifugal kompressor, noe som gir mindre motstand og mer luftstrøm /boost effekt per enhet av effektforbruket enn old-school Roots-type kompressorer. Magnet teknologi bidrar til å løse massen problemet; moderne elektriske motorer /generatorer bruker ekstremt kraftig neodymium /beryllium magneter som tillater dem å produsere den samme kraften som mye tyngre motorer /generatorer med svake jern-baserte magneter. Batteriet og motor teknologien har kommet langt nok på dette punktet at en high-end supercharger /batteri oppsett kan faktisk veie og koster mindre enn en sammenlignbar turbo kit.
Ideal Applications

Kraftproduksjon er fortsatt et problem, men moderne teknologi nok en gang kommer til unnsetning i form av kraftige og lette litium-ion batteripakker. Lithium-ion batteripakker som kan lagre nok energi til å kjøre en elektrisk supercharger får lys nok, kompakt nok og billig nok til å gjøre dem en levedyktig alternativ til tunge, strøm-sapping dynamoer. Den elektriske supercharger /batteri combo fungerer som en selvstendig påfyll lystgass system; makt er fortsatt tilgjengelig ved å trykke på en knapp, men bilens dynamo kan lade opp batteriet mellom kjøringer. Men koster det elektriske supercharger systemet fortsatt langt mer og er vanskeligere å stille enn en sammenlignbar lystgass oppsett, slik at disse makt-ormer er egentlig bare kostnadsbesparende for pro syklistene som ellers ville brenne gjennom hundrevis av dollar verdt av lystgass i en helg. Elektrisk superchargers også virke som en perfekt passform for hybridbiler, som allerede har kraftige generatorer i stand til raskt å lade sine enorme batteripakker.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85944.html