GM forestillingens ZZ4 350 small-block er en av de mest populære kasse motorer der ute. Den ZZ4 har endeared seg til hot-rodders og mekanikere både med sin annonserte 355 hestekrefter og 400 pund-fot dreiemoment, premium-gass kompatibilitet og fabrikk-solid pålitelighet. Selv om de fleste montører vil installere denne motoren as-leveres med GM anbefalte inntaket og forgasser, er eksos header valget litt mer vanskelig siden overskrifter må tømme chassis. ZZ4 Grunnleggende

GM basert på ZZ4 kasse motor på sin banebrytende L98 small-block, som drives nesten en hel generasjon av Corvette gjennom 1980 og 90-tallet. Generelle konsensus har det at L98 var GMs mest sofistikerte pre-LT-serien small-block V-8, noe som gjør den til en perfekt passform for de fleste street rods.
Hodet Hensyn

ZZ4 sin L98 arv betyr at den bruker vinklet-plug aluminium topplokk. Du trenger ikke nødvendigvis trenger å bruke vinkel-plug-spesifikke overskrifter, men hvis du velger å ikke så må du installere metall varmeskjold mellom tennplugghetter og header rør. Selv da er det ingen garanti for at du ikke vil brenne støvlene, så L98-spesifikke overskrifter er en god idé.
Populære Header Størrelser

For chassis som har klarering, en 5/8-inch primære diameter, vil helaftens race overskrifter trekke ut det beste hestekrefter fra motoren din. Den en 3/4-inch primære header er et annet populært alternativ, men High Performance Chevy Magazine fant disse litt for stor for ZZ4 sin. HPC Magazines ZZ4 test viste en seks hestekrefter og £ 20-fot tap fra lager motorens annonserte hestekrefter og dreiemoment karakterer. Imidlertid fungerte disse overskriftene godt når bladet installert en Comp Cams 268H hydraulisk flat-tappet cam og en Performer RPM inntak manifold. Nettoresultatet:. 380 hestekrefter ved 5400 rpm og 402 pund-fot dreiemoment ved 4100 rpm
bilder Material Hensyn

Material tykkelse er en svært viktig, men ofte oversett faktor i header valg. Produsenter vurdere sine hoder i henhold til de primære rør 'utvendig diameter, men ikke alle produsenter bruker samme sporvidde (tykkelse) av rør, gauge kan variere mellom 14 (0.166 cm tykk) og 18 (0.098 cm tykk). På en en 5/8-inch utvendig diameter øverste del, de tykkere rør gir opp omtrent 0,427 tommer for tverrsnittsarealet overflatearealet til de tynnere seg. Forutsatt om lag 80 kubikkmeter luft per minutt luftstrøm per tomme, de tykkere overskrifter miste ca 34 cfm per tube. Multipliser det med åtte (antall header rør på motoren), og de tykkere rør kan koste deg ganske utrolige 273 cfm av av de tynnere rør '2871-cfm luftmengde.

Ofte oversett avviket kan bidra til å forklare hvorfor noen ZZ4s fungere bedre med 1-3/4 tommers rør og noen gjør bedre med 1-5/8 rør. En 1-5/8 tommers diameter/20 sporvidde røret har en indre diameter på 1,429 tommer, og en tykk-vegg 1-3/4 inch/14 manometer røret har en indre diameter på 1,418. Dette gjør den smalere-men-tynnere 1-5/8 header tube ca 0,01-tommers større internt enn dens videre-men-tykkere 1-3/4 tommers tilsvarende.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85916.html