Fords 2,3-liters "Pinto" motor (offisielt kjent som T88) var en av de første virkelige underverkene firesylindret engineering. Selv om ganske avansert ved slutten av 1960-tallet standarder, var 2,3-liters ikke revolusjonerende på noen enkelt måte. Overhead-cam fire sylindere hadde eksistert i noen tid, men den 2,3-liter sterke motorblokk, sømmelig flyter topplokk, pålitelig ytelse og fullt moderne design gjort det elskling av syklistene og kongen av amerikansk-laget fire sylindere i flere tiår å komme. Oppdater Før du oppgraderer

1979 topplokk har ingenting spesielt galt med det, men senere-modell dual-plug topplokk er iboende mer effektiv og dyktig. Selv om Ford opprinnelig designet disse hoder for bruk med bensininnsprøytning, kan du tilpasse dem for bruk med en forgasser. En aksje dual-plugg topplokk i seg selv vil bare øke hestekrefter med rundt 10 prosent, men vil tjene som et godt grunnlag for fremtidige oppgraderinger. Hvis du ønsker best mulig lager hodet, skaffe en fra en 1998-2001 2,5-liters Ford Ranger.
Port the Head

inntakspakning-matching er en god ide for alle hode, blir som blander bollen området bak ventilen hodet inn den herdede ventilsetet. Men vær forsiktig når du fjerner noen betydelig mengde materiale fra kort side tur der porten bøyer seg ned mot ventilen. Fjerne for mye materiale fra den korte siden sving på dette hodet kan drepe lav hastighet flyt. Den 2,3-liters hodet vil akseptere 1,89-tommers inntak og 1,59-tommers eksos ventiler, men du må ha herdet ventilseter installert og kuttet med en tre-vinkel ventil jobb å bruke dem. Hold lager inntaket ventilen hvis du planlegger å bruke en turbo, men erstatte eksos ventil med en 1,59-tommers enhet.
Installer en Turbo

naturlig pustende 2,3-liter er bra for 230-250 hestekrefter på det meste - og bare hvis du erstatter hver eneste komponent i motoren. For virkelig å kapitalisere på den 2,3-liter 's potensial, gjøre hva Ford gjorde og installere en turbo. En T3 turbo kombinert med en portet hode, smidde stempler, smidde stenger og en stål veivaksel kan netto deg om 400 hestekrefter mens du bruker en ganske mild kamaksel. Hvis pengene er ikke objektet, og du desperat trenger fire-sifret hestekrefter, kan du oppnå 1000-plus med en massiv turbo, smidd stål komponenter, et stort kamaksel, en 2,5-liters hode og blokkere forsterkninger.

Go Big

vil i seg selv en 2,5-liters stroker veivaksel fra en 1998 gjennom 2001 2,5-liters Ford ikke øke strømmen av noen betydelig beløp, men kombinere økning i slagvolum med en gratis -strømmer hode og du har minimum 10 prosent økning i hestekrefter og dreiemoment over hele linja. Hvis du ønsker å øke slagvolum (eller bare kjøpe en komplett LRG-425 kasse motor fra Ford), gjør det bare i forbindelse med en turbo. En 10 prosent økning i kraft blir ganske betydelig når du får opp til 350-til-400-hestekrefter nivå, for ikke å si den 1000 hestekrefter som denne motoren er i stand.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85818.html