Du har en motor, har du turboer og du har fått yen for fart - alt som mangler er noen deler, litt tid og en masse forsiktig tuning. Turboladere og kompressorer både arbeid ved å komprimere luften, men turbo kan (i teorien) gjør nesten ubegrenset makt. Turboladeren tvinger luft gjennom motoren, luft kombinerer med drivstoff for å danne ekspanderende gasser, som motivere turbo å komprimere mer luft. Som Arkimedes kunne ha sagt: "Gi meg en stor nok turbo og en motor som å bolte det, og jeg skal bevege verden." Instruksjoner
en

Skru opp boost. De beste turbo-tunere forstå at forbrenningsmotoren i seg selv er faktisk underordnet i forhold til turboladeren. Hvis man skulle fjerne forbrenningsmotor fra turboen og erstatte den med en stål tromme, ville turbo fortsette å operere som en jetmotor. Som sådan er den raskeste måten å lage strøm med en turbo å fremskynde den opp med enten manuell eller elektronisk boost controller ventil. Disse ventilene lure turbo wastegate til å bo åpent lenger, slik at kompressoren til å nå høyere turtall for en umiddelbar og minimum 10 prosent økning i kraft. Installere et nytt eksosanlegg fra turboen helt til halen-pipe vil tillate turbo å snurre raskere å lage mer boost på lavere turtall.
2

Installer en intercooler. Varme er et mål på hvor raskt en stoffets molekyler er i bevegelse; komprimere stoffet og dets molekyler må bevege seg raskere i et mindre rom for å opprettholde det samme energinivå. En intercooler er en radiator som sitter i kanal mellom turbo og motoren for å kjøle den komprimerte luften, slik at du kan komprimere den enda lenger uten risiko for overoppheting av luft /drivstoffblandingen til det punktet av selvantenning. De fleste entusiaster foretrekker mer effektiv luft-til-luft intercooler, men luft-til-vann intercooler (intercoolers omgitt av en vann jakke) er vanligvis mindre og tilby flere emballasje alternativer.
3

Installer en større, variabel vane turbolader. Mest turboladere vil bare spinne til ca 100.000 til 140.000 rpm, noe mer enn det, og de turbo enten eksploderer eller slutter å pumpe luft. En større turbo vil pumpe mer luft, men vil kreve mer eksos hastighet og press for å få den opp til hastighet. Variable-vane turboladere bruk eksos skovlene som justerer i banen for å forbedre øke respons ved lave turtall og ved høyt turtall for en absolutt økning turbo rpm. En variabel-skovl turbo vil bare bolten på plass av et standard turbo, og krever en styreboks som ligner på en elektronisk regulator for å variere boost lamellen banen.
4.

gjenoppbygge motoren for å øke styrken forbedre en intern luftstrøm. Dette vil typisk innebære å installere en sterkere veivaksel, stål koble stenger og smidde aluminium stempler å håndtere ladetrykk. Send dine topplokk til en erfaren leder porter å ha inntak /eksos porter re-formet for økt flyt, og re-installere hodene med krom-moly pigger i stedet for bolter å inneholde ladetrykk.
5 < p> Installer en høyere flyt inntak manifold, et nytt drivstoffsystem med høyere flyt injektorer og en stand-alone, ettermarkedet drivstoff ledelse datamaskin. Den nye inntaket vil redusere restriksjoner i inntak systemet og større injektorer vil gi motoren din med alt drivstoffet den trenger. Du trenger en ettermarkedet datamaskin for å kontrollere sprøytebrukere. Sjekk Resources nedenfor og du vil finne en hendig injektor-size kalkulator som vil hjelpe deg å velge riktig injektor strømningshastighet for din søknad.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85816.html