Hot rodders har vært kjedelig ut og stryke Chevrolet small block for mer enn et halvt århundre. Den største liten blokk GM noensinne produsert kom inn på 400 kubikk inches; entusiaster ville vri en ekstra 6 kubikk inches ut av blokken ved å bore sylindrene 0,030-tommers enn å produsere en 406. Men hadde 400 svært tynne sylinderveggene fra fabrikken og kjedelig det ut bare forverret problemet. En moderne 406 vil kreve en litt annen tilnærming. Bruk en Aftermarket Block

En fabrikk 400 blokk er den tradisjonelle måten å gå, men kjedelig det 0,030 tommer over for å få 406 cubic inches vil netto du en motor som gjør et enormt moment når det ikke er overoppheting og cracking i to. Husk, er grunnen til at 383 strokers var så populært at 400 veivaksler var billig. Disse 400 veivaksler var billig fordi selv fabrikken blokker sprakk og overopphetet, slik at veivakselen og stenger tilgjengelig for salg. Så, hvis du skal bygge en moderne 406 stroker deretter bruke en ettermarkedet motorblokk som kommer som-støpt med minst et 4.125-tommers bar og klarering for de nødvendige stenger.
Bruk Ported Vortec Heads

Factory vortec hoder er perfekt for dette programmet. Sine gode lav-lift luftstrømmen fungere godt med de ekstra cubic inches, noe som gjør for en motor som produserer enorme dreiemoment på tomgang, men flyter nok luft i høy lift for å slå ut imponerende hestekrefter tall. Portet Vortec hoder flyt nesten like godt som de fleste ettermarkedet hoder, de er lett stand støtter over 500 hestekrefter i dette programmet, og er tilgjengelig fra mange Skraphandlere. Utnytte Vortec hodets damp ventilasjonshull vil også tillate deg å kjøre en omvendt-flow kjøling system for å ytterligere redusere muligheten for overoppheting fra de tynne sylinderveggene.
Stick med Natural Aspirasjon

p Hvis du vil bygge en tradisjonell 406 fra en 400 motorblokk, ikke bruk lystgass, en kompressor, en turbo eller ekstremt høy kompresjon. De tynne sylinder veggene i 406 er ikke stabile nok til trygt støtter svært høye sylinder trykk, så du må stole på høyt turtall for å få jobben gjort. Du trenger de sterkeste stenger og letteste stempler kommersielt tilgjengelig for å redusere sannsynligheten for brudd på høyt turtall. En turbo eller kompressor er greit hvis du bruker en ettermarkedet blokk med svært tykke sylinderveggene, men hvis du går den veien, kan du like godt gå for 427-pluss cubic inches
<. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85704.html