The 330 og 391 FT lastebil blokken er en lite kjent fetter til Fords stadig populære FE motor familien, som inkluderer slike legendariske forskyvninger som 390, 427 og 428. FT brukt en tyngre blokk med tykke innvendige støtter, tykkere sylinder boringer (for forskyvning sin) og en større distributør hull for en tyngre-plikt distributør. FT er veldig sterk stål veivaksel er en populær ettermontering i FE motorer, men er litt annerledes i noen kritiske dimensjoner. Sentrum Bore Hole

FT er stål veivaksel er større i nesten hver vei enn FE-tallet, og dette inkluderer veivakselen flens og sentrum svinghjul støtte. FT er større senterboringen støtte krever et svinghjul med et større senter-hullet. FT veivaksel krever et svinghjul med en 2,574-tommers sentrum fødte hull; FE er bare 2,5 inches. FT sentrum-bar støtte er innvendig diameter er 2,20 inches i diameter, sammenlignet med Fe 2,12 inches.
Pilot Hole

FE veivaksel bruker en mindre clutch pilothull enn FT, og det må bores ut for å gi plass til FT clutch pilot. Dette er den primære grunnen til at du kan bruke en boret ut FE veivaksel med en FT clutch, men du kan ikke bruke en FT veivakselen med en FE clutch. FE sin pilot diameter er en-tommer;. FT s er 1,25-tommers
Balance

motsetning til 390 FE, er FT en eksternt balansert motor. Den 391 FT veivaksel utnytter et par motvekter for å holde denne humming langs jevnt, og FE ikke. Hvis du bytte svinghjul på en internt lager motor, vil veivakselen og roterende forsamlingen raskt riste seg selv i stykker. Du kan installere en FT svinghjul på en FE, men du må fjerne vekter. Det motsatte gjelder for en FE svinghjul på en FT - du må legge til vekter for å bringe den i balanse. De eneste unntakene er det 410 og 428 FE, som er eksternt balansert som FT.
Offset

FT er tykkere veivakselen flens betyr at svinghjulet vil vinden opp omtrent 0,10-tommers lenger vekk fra motoren enn det ville gjort på en FT. Denne forskjellen kan ikke bety mye der overføringen er bekymret, men det kan være katastrofalt for piloten akselen. FT er pilothull Innskruingsdybden er bare 0,30 tommer, vil så bevege den tilbake ved 0,10 tommer bringe skråkant på den inngående aksel farlig nær å falle ut av hullet. Du kan ha FE veivaksel maskinert å godta en FT clutch, men det er virkelig ikke verdt bryet. Du har allerede flere hundre dollar av maskin arbeid bundet opp i dreiing ned og forkorte FT veivaksel snute å passe FE timing cover, re-boring balancer hull og har en ny kilespor kutt. Den ekstra maskin arbeidet som kreves for å passe FE svinghjul vil nesten helt sikkert koste deg langt mer enn bare å kjøpe en FT-spesifikk svinghjul og clutch.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85606.html