Torque omformere er fluidumkoplinger brukes til å kople en motor fra sin overføring ved lave turtall og automatisk låse de to sammen på høyt turtall. Alle dreiemomentomformere fungerer på samme grunnleggende måte, det er omformer dimensjoner som dikterer sin momentkapasitet, stall vurdering og evne til å motstå overoppheting. Utenfor Diameter

Utvendig diameter er trolig den viktigste faktoren som påvirker omformer ytelse. En større diameter omformer har større innvendige ribber og kan bruke mindre ribber mellom statoren (turbinen er knyttet til overføring) finnene å strømme den samme mengde av fluid som større lamellene i en mindre omformer. En svært liten diameter converter krever mye væske volum (turtall) til å engasjere seg i statoren, slik at en større omformer kan stoppe på et lavere turtall enn en mindre en på samme dreiemoment.
Stator størrelse og vinkel

Finnene festet til omformer tilfelle er ansvarlig for å skyve fluid gjennom statoren, som mottar trykket og engasjerer overføringen. En mindre statoren (i forhold til ekstern sak størrelse) vil motta mindre av motorens dreiemoment ved lave turtall og dermed høyne steilehastighet. Et interessant aspekt til stator design er at en svært stor stator er faktisk svakere enn en mindre en. Store stator vanes får mer dreiemoment fra motoren, noe som gjør dem mer utsatt for vridning og bryte enn små.

Paring flater

Torque omformere har to grunnleggende parring overflater, bolten sjefer som festes til omformer saken og overføring drivakselen. Shaft dimensjonering og bolt mønstre er spesifikke for motor /girkasse søknad.
Dybde

momentomformer med en dypere /bred saken inneholder mer væske til å forhindre overoppheting, men kan være betydelig tyngre enn sine mindre søsken. En av grunnene til at syklistene ofte går til liten diameter omformere er å barbere roterende massen ut av motorens veivaksel. Den tunge momentomformer fungerer som motorens svinghjul, lagring kinetisk energi og bruke den til å dempe motor vibrasjoner. Imidlertid vil energien som svinghjulet lagrer ikke er fri, det kommer fra forbrenning av brennstoff i form av motorens utgående dreiemoment. Derfor kan en tyngre torque converter kjøre kjøligere og glattere enn en mindre en, men gjør det på bekostning av akselerasjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85537.html