The Buick 231 (3,8-liter) V-6 er en av de ukjente heltene i bilverdenen, med en proveniens strekker seg tilbake nesten like langt som Chevrolet small-block. Buick 90-graders V-6 var basert på all-aluminium 215-kubikk-tommers Fireball V-8, utviklet i løpet av midten av 1950-tallet og introdusert i 1961. Buick solgte deretter design til Rover, kjøpte den tilbake, hacket av to sylindre og lagt til en turbo. Denne motoren vil fortsette i produksjonen stort sett uendret før det utviklet seg til å bli GM 3800 Series One i 1988. Erstatte og port Heads

231 aksjer hoder vil flyte rundt 120 cfm (kubikkfot per minutt) av luft ved 0.500-tommers løft, som bare vil støtte om 210 hestekrefter ved et maksimum. Buick bygget en rekke fabrikk-oppgradert Stage I og Stage II deler til senere turbo biler, men disse hodene og inntak er enormt dyrt og vanskelig å finne. Et sett av aksjekurser 1984-1987 Grand National Turbo hoder vil flyte ca 180 cfm å støtte 275 hestekrefter.
Re-arbeide Heads

Alle Buick 3,8-liters hoder har de samme grunnleggende iboende mangler, og som er den største begrensning til luftstrømmen i motoren. Pakning-match inntak og eksos porter, og omforme bollen området (lomme under ventilen hodet) for å glatte dem inn ventilsetene. Bearbeide short-side svingradius (bunnen av porten der den svinger ned mot ventilen) på både innsug og eksos for å rette og glatt det ut. Fyll eksos crossover, kuttet en tre-vinkel ventil jobb i ventilsetene og jevner ut brennkammeret å fjerne avstøpning rygger. Erstatte aksjen 1,71-tommers inntak og 1,5-tommers eksos ventiler med 1,775-tommers inntak og 1,6-tommers eksos ventiler, og erstatte lager ventilfjærene med Chevrolet LT1 ventil fjærer. Portet turbo hoder som flyter mellom 205 og 220 cfm vil støtte om 320-330 naturlig pustende (non-turbo) hestekrefter.
Bytt Pistons

Aksjen Buick stemplene er mye større og tyngre enn de trenger å være, og motoren tåler langt mer enn sin 8-til-1 komprimering. Bytt ut stemplene med et sett av tynnere, lette, 2618 smidd aluminium stempler designet for å gi en 10-til-1 komprimering med 29 cc topplokk. Coat stempelet topper, forbrenningskammeret tak og innsiden av inntak /eksos porter med termisk isolerende keramisk pulver-belegg. Dette vil øke oktan toleranse og vil holde forbrenningen energi i kammeret og eksos for å gjøre strømmen i stedet lekker ut til å varme opp vannet i kjølesystemet.
Induksjon og utlufting

Installer en single-fly aluminium inntak eller en høy-ytelse dual-plane inntak, en 390-400 cfm forgasser (dumpe drivstoff injeksjon med mindre du planlegger å bruke en turbo) og et sett av rase overskrifter med 1,5-tommers primære rør. En kamaksel med ca 15 til 18 grader mer durasjon på 0,050-tommers heis og ca 0.450-tommers inntak heis og 0.500-tommers løft på eksos vil fungere best med deg portet hoder; flyt gevinster over 0.500 tommer er ganske minimal, og med lenger varighet motoren din vil tomgang som en astmatisk jackhammer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85435.html