Hvis 221 kubikk tomme Windsor V8 laget bølger, så det er grov 289 etterfølger var en tsunami. Den 289 (1963-1968) var en høyt turtall, pint-sized kraftpakke produsere 195 og 210 hestekrefter i basen trim (to eller fire fat forgasser, henholdsvis), og 271 hestekrefter i HiPo (High Performance) form. Mens forskyvning-sultne hestekrefter krigene på 1960-tallet senere tvang Ford til å installere en stroker sveiv (skape 302), var det 289 som først brakte gleden av en høy turtall, liten forskyvning V8 til Ford fans over hele verden. Instruksjoner
en

Machine blokken å bringe det inn i spec, og fødte sylindrene 0.060-tommers enn å øke forskyvning til 297 kubikk inches. Selv om ikke en enorm økning i slagvolum, vil de store boringen bidra til å bedre un-dekslet (tillater luften å strømme bort fra) de store ventiler du skal bruke, som vil hjelpe lederne til å arbeide mer effektivt. Micro polsk veivakselen og installere nye kamaksel lagrene.
2

Velg et topplokk før du installerer stemplene. Hvis du skal bruke lager 289 hoder, installere 1,84-tommers inntak ventiler, deretter portere innsug og eksos, og disse mods vil netto du om 185 cfm av innsugingsporten flyt på 0.50 heis. Sen-modell ford GT40 og GT40P hoder med 1,84-tommers inntaksventiler vil også flyte 185 cfm på 0,50-tommers løft, men flyten mer enn 289 hoder på alle andre lift områder. Et sett med race-portert 351W C5AE hoder vil netto du en heidundrende 215 cfm. Mer port flyt tilsvarer mer makt, så velg med omhu.
3

Installer et sett med smidde H-bjelke stenger og et sett med smidde stempler designet for å levere ca 10.5:1 kompresjon med hva sylinder hoder du velger. Coat toppen av stemplene, taket av forbrenningskammeret og innsiden av inntak /eksos porter med termisk isolasjon, keramisk-metalliske powdercoating. Dette vil holde forbrenningen varmen der den hører hjemme, økende makt, minkende kjølevæske temps (et problem med over-bored Windsor motorer) og øke oktan toleranse, slik at du kan kjøre 91-oktan med høy kompresjon stempler.
4

Installer en split-mønster, hydraulisk flat-tappet kamaksel med ca 219/233 (inntak eksos) varighet på 0.050 ventil løft, 275/283 annonserte varighet og 0.295 "Inntak og 0.304" eksos lift (på kamnesene). Dual Energy cam brukes av Mustang Monthly møtte denne spec, og levert kraft i 2,000-5,500 turtallsområde på sine 331 stroker, forventer ca 500 rpm høyere for 297. En 270S cam vil fungere dersom du liker en jevnere tomgang, men vil koste noen topp-end makt.
5

Installer en høy flyt dual-plane inntak, keramiske belagte overskrifter (lager 289 HiPo manifolder flyt godt og vil passe fint på GT40P hoder hvis du velger å bruke dem), en 675-750 cfm forgasser (eller en bakovertilpasset 5.0L elektronisk bensininnsprøytning), og en god HEI-stil ettermarkedet distributør.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85348.html