Carburetors gjøre en ting, og en ting bare, de nettopp meter drivstoff for å opprettholde en ideell andel av drivstoff til luft. Du er usannsynlig å finne en som vil, av seg selv, legge tosifret mpgs til en ellers umodifisert motor. Air Fuel Ratio

Engines krever to ting til å produsere strøm: drivstoff til å brenne, og oksygen for å brenne det. Air er nesten alltid den begrensende reaktant, noe som betyr at det alltid er mer drivstoff for å brenne enn luft for å brenne det. Øke forholdet mellom luft til drivstoff (kjører lean) vil øke drivstoff kjørelengde, men bare så lenge du fremdeles har nok drivstoff til stede for å gi den ønskede effekt.
Fordampere
< p> De fleste high-kjørelengde forgasser design hensikt å fungere ved å innføre drivstoff i en fin spray i stedet for en strøm av dråper, spre det mer jevnt og utsette flere av drivstoff molekylet areal til oksygen. Økende drivstoff forstøving er et effektivt middel til å øke drivstofføkonomi, men kan ikke overstige den av multi-point elektronisk bensininnsprøytning (EFI). EFI sprøytebrukere er langt bedre forgassere når det kommer til atomizing drivstoff.
Vaporizers

Fuel må nå ca 450 grader F., før det eksploderer inni motorens brennkammer, og det stammer som energi fra drivstoff brent på den forrige syklusen. Oppvarming drivstoff til like under sin fordamping punktet kan teoretisk sett øke drivstofføkonomi, men ville kreve en varmekilde langt mer potent enn 200-graders kjølevæske som renner gjennom de fleste kommersielt tilgjengelige oppvarmede forgassere. En forgasseren montert på 600-graders eksosmanifolden ville fungere, men ville kreve store modifikasjoner for å passe og vil øke sannsynligheten for motor knock (drivstoff pre-tenning).

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85299.html