Chevrolet small block motor kan bygges på en rekke måter. Den første generasjon liten blokk hadde vært i produksjon i nesten 50 år da den gikk ut av produksjon i slutten av 1990, noe som gjør slike motorer billig å kjøpe, billig å modifisere og mer allsidig enn kanskje noen annen V8 i historien. Mens 305 trakk den uheldige mye av å spille andre banan til sin 350-kubikk tommers bror, er det fortsatt i stand til å levere fremragende effektivitet og street ytelse motbevist av den spede utgang tall. Du trenger
All nødvendig motordeler og motoroverhaling kit
Socket sett, metriske og standard
Momentnøkkel
pakning maker eller silikon
Skrutrekkere, Phillips og flat-head
Allen-head skiftenøkler, komplett sett
Assembly lube
Air kompressor og sandblåsing pistol
Malerens maskeringstape
Stor ovn som kan nå 500 grader
baksidemontering montert twin turbo kit
Teflon tape og silikon
Sveiser og sveising forsyninger
Basic skjæring og fabrikasjon verktøy
Vis flere instruksjoner
en

Bore sylindrene. Begynn med noen 1980 305 motor. Send den til en maskin butikk og få dem fødte sylindrene 0,030 tommer over hele, juster-bar strømnettet og mill topplokket anleggsflaten flate. Kjøpe et sett med smidde race stempler designet for å levere 11:1 kompresjon med en 54cc forbrenningskammer. Har kobler stenger glattet, polert og skutt-peened å øke styrke og har din maskin butikk balanse veivakselen /stang /stempelenheten.
2

kjøpe et sett med aluminium L98 topplokk, som du kan finne på noe 1985-1991 Corvette. Disse hodene er blant de mest effektive tilgjengelige kort av nyere Vortec design, men Vortecs krever en skreddersydd inntak manifold og eksos oppsett. Ved hjelp av aluminium L98 hoder i stedet for deres jern tilsvarende vil barbere om lag 50 pounds ut av motoren din. Installere nye ventil fjærer på hodene.
3

Coat brennkammeret taket på topplokk, stempel topper og innsiden av hodene innsug og eksos porter med varmeisolerende keramisk pulver -belegg. Dette vil redusere varmeoverføring inn i aluminium hoder og stempel topper, økt termisk virkningsgrad og gir deg mulighet til å kjøre høy kompresjon og mye slankere drivstoff blandinger uten å smelte stemplene eller overoppheting.
4

Monter motoren med Teflon -belagte lagrene og standard-spenning stempelringer. Kjøpe og installere et TPI (innstilt port injeksjon) øvre og nedre inntak manifold designet for en 1980 305. Den nedre TPI manifold vil ikke helt overens med L98 hoder, så du må kanskje pakning-match inntaket til hodet med en die-jeksel. Hvis du ikke vet hvordan å portere topplokk, har verksted gjøre det for deg. Du må kanskje også litt forlenge inntak manifold bolt hull, avhengig av hvor mye materiale ble fjernet under blokk maskinering prosessen.
5

Kjøp et sett av lang-tube rase overskrifter med primærvalg ikke mer enn 1,5-inches i diameter og har dem belagt innvendig og utvendig med varmeisolerende keramisk pulver-belegg. Installere et sett av nye, stock Chevrolet 305 injektorer og den tilknyttede brennstoffsystemet på TPI nedre samlerør, men benytte en ettermarkedet drivstoff forvaltningsenheten og bredbåndet oksygen (O2)-sensor), så vel som en sveiv utløser eller Hall-effekt tenning . Dette programmet vil tillate deg å custom tune motoren din til å kjøre på en ultra-tynn luft /drivstoff-forhold (så mye som 20:1) når du ønsker å spare drivstoff, eller et rikere 14.7-15:1 ratio for ytelse eller tauing bruk .
6

topp av motoren med en elektrisk vannpumpe, en elektrisk kjølevifte, under-drivhjul for tilbehør og en kald luft inntak. Dette combo bør gi deg minst 275-300 hestekrefter og 350-plus lb-ft dreiemoment, avhengig av den spesifikke melodi og kamaksel du bruker. En svært mild lager-type kamaksel vil gi den mest dreiemoment for drivstofføkonomi og enkel kjørbarhet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/85035.html