Det er mange måter å bygge en drivstoffgjerrig motor, noen krever mer kompromiss enn andre. Store motorer vanligvis får bedre drivstofføkonomi enn store, men gjør det på bekostning av hestekrefter og dreiemoment. Høy kompresjon og avansert tenning timing forbedre drivstoff kjørelengde, men vil kreve at du bruker høyoktan drivstoff til alle tider. Men ved å ta noen pekepinner fra Fords nye EcoBoost-motorer, du kan også bygge en dual-purpose small-block V-8 med rikelig kraft, drivstofføkonomi når du trenger det, og muligheten til å kjøre på lav-oktan drivstoff når høy -oktan er ikke tilgjengelig. Du trenger
All nødvendig motordeler og motoroverhaling kit
Socket sett, metriske og standard
Momentnøkkel
pakning maker eller silikon
Skrutrekkere, Phillips og flat-head
Allen-head skiftenøkler, komplett sett
Assembly lube
Air kompressor og sandblåsing pistol
Malerens maskeringstape
Stor ovn som kan nå 500 grader
baksidemontering montert twin turbo kit
Teflon tape og silikon
Sveiser og sveising forsyninger
Basic skjæring og fabrikasjon verktøy
Vis flere instruksjoner
en

Start med enten en 1975-1976 262 ci eller senere 305 ci liten blokk. Den eneste forskjellen mellom disse to motorer er veivakselen, som bruker en 3,00-tommers slag i stedet for 305 's 4,408 tommer slag. Du kan prøve å finne en original 3,00-tommers veivaksel eller har en tilpasset enhet gjort, men på det punktet kan du like godt bare bruke en original 262 hvis du finner en.
2

Kjøp et sett av smidd aluminium, turbo-spesifikke stempler. Disse ville være konstruert for å levere en 9.5:1 kompresjonsforhold når den brukes med en 64 cc forbrenningskammeret. Ingen gjør stemplene som disse, så du må ringe opp din favoritt stempel produsenten å ha et sett skreddersydde. Coat toppen av stempler med keramisk-metalliske powdercoating å øke kraft og effektivitet.
3

Skaffe et sett av sen-modellen vortec topplokk. Frakk brennkammeret tak, innsiden av eksos porter og innsiden av innsugningsportene med keramisk isolator. De vortec hoder ble designet for den større boring 350, så forventer en liten nedgang i havn flyt. Men hodet overlegne design vil fortsatt øke kraft, øke effektiviteten og vil bidra til å redusere detonasjon.
4

Installer en Vortec-spesifikk inntak manifold. Bruk denne hvis du bruker multi-port bensininnsprøytning (anbefales) eller bruke en forgasser-til-Vortec-head manifold hvis du bruker throttle-body injeksjon. GM Ytelse og Holley gjøre noen slike manifolder, og Edelbrock bærer et bredt utvalg av Vortec-forgasser manifolder.
5

Installer innsprøytningssystem av valget. Multi-point injeksjon systemer er mer effektive og fungerer godt med turboladere, men vanligvis koster mer å konstruere og installere. En original eller ettermarkedet spjeldhus injeksjon enhet vil bolt på forgasseren flens, men kan koste deg litt i form av drivstofføkonomi og oktan toleranse. Uansett, må du bruke en turbo-spesifikk ettermarkedet drivstoff ledelse datamaskin, en elektronisk boost forvaltningsenheten og High Energy Ignition distributør.
6

Installer motoren i bilen din, og installere en bak-montere twin-turbo oppsett i stedet for din lager lyddemper. Du kan kjøpe et komplett oppsett fra squires eller ingeniør din egen ved hjelp av et par brukte Mitsubishi VG30DETT eller Chrysler 2.2L turboer med innløp diameter større enn 40 mm, fortrinnsvis 35 mm.
7

bilen til en butikk opplevd i tuning fuel-injected/turbocharged motorer og programmering. Bruke en ekstern turbo kontrollen kan ringe opp bare så mye styrke som du trenger for en gitt situasjon. Installer en oksygen sensor interceptor /controller (ofte kalt en Efie) å endre luft /drivstoff-forhold på fly for å kompensere for lavere oktan drivstoff, høyere ladetrykket og ønsket drivstoffeffektivitet.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84966.html