Brake sko (aka bremseklosser) er festet til kjøretøyets chassis. Som bøylen presser dem mot den flate ansiktet av spinnende rotor eller trommel, forårsaker friksjon skapt av deres kontakt rotoren og den vedlagte hjulet til å bremse ned. Denne reaksjon er hovedsakelig en energi konverteringsprosessen der hjulet bevegelsesenergi (treghet) blir omdannet til varme. Brems temperaturen kan komme inn i tusenvis av grader, noe som gjør temperatur motstand like viktig som gripende egenskaper. Semi Metallic Organiske

Semi-metalliske organiske (aka Semimets) faset ut asbest-baserte bremseklosser brukt før 1980. Semimets bruker en høy andel av jern eller stål fiber som holder puten fra smelting ved høye temperaturer og gir mer friksjon enn eldre full organiske forbindelser. Men semimets er ekstremt slitende til rotoren, pleier å hvine, og tilbyr ikke veldig glatt engasjement. Høy ytelse semimets tilby motstand mot høy temperatur flimmer (bremsekloss vibrasjon forårsaket av rask stikker og slippe), økt veigrep og økt motstand mot falme, på bekostning av lavt støynivå, lang levetid og en økning i hjulet støv.

NAO Organics

Du kan tenke på non-asbest organiske (NAO) bremseklosser som forsterkede organiske. Disse elektrodene bruke karbon, kevlar, aramid eller Twaron fibre og /eller glassfiber fibre for å forsterke den organiske komponenten. NAO pads er lett på rotorer, har jevne engasjementer, lav støy og redusert vibrasjon. Men NAO pads tilby mindre bremsekraft, slites ut raskere og har en tendens til å miste ytelse ved høye temperaturer.

Keramiske Organics

Keramiske organiske brukes på høy -dollar sportsbiler og syklistene. Keramiske organiske er NAO pads som inneholder en prosentandel av keramisk pulver å forlenge pad liv, redusere støynivået og redusere hjulet støv. Falmebestandighet kan sammenlignes med et mislighold semimet, men grep nivåene er ganske lav.
Bilder Full Keramikk

Fullt keramiske bremseklosser er enormt dyre, noe som gjør dem egnet bare for det høyeste nivået racerbiler og superbiler som Corvette ZR-1 og Porsche 911 GT3 RS. Fullt keramiske pads er veldig lett, og er svært motstandsdyktig mot både høy temperatur visne og korrosjon.
Sintermetall

sintret metall pads er sammensatt av en kombinasjon av metall pulver presset sammen under meget høye temperaturer og trykk for å danne en solid blokk. Sintermetall pads starter som kobber støv blandet med enten tinn eller sink, de ekstreme forholdene i sintring føre til at metaller til sikring, kjapt å lage en legering av enten bronse (for tinn) eller messing (for sink). Noen pads innlemme grafitt eller keramiske partikler for å finjustere engasjement og friksjon koeffisient. Sintermetall pads er enormt kraftig og viser svært høy motstand mot falme, men engasjement er som en lysbryter, bremsene er enten på eller av, og de fungerer ikke godt med mindre de er veldig varmt. Sinterjern pads er også veldig hardt på rotorer, som er grunnen til de fleste syklistene innlemme dem bruker harde, rustfritt stål rotorer. Sintrede pads er rase-bare biter, ikke egnet eller trygt for daglig gatebruk.
Carbon-Carbon Fiber

Disse eksotiske pads brukes kun for lette racerbiler som må pålitelig og konsekvent kunne stoppe fra over 200 mph. Laget av en kombinasjon av grafitt /karbon og karbon-fiber forsterkende fiber, karbon-karbon pad høye falmingsbestandighet, holdbarhet, lav vekt og grep nivåer oppveie sin noe på /av engasjement og høye kostnader. Dette er den "crème de la crème" av bremseklosser, og friksjonen materialet for godt finansiert rase lagene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84962.html