Chrysler 2.2L motorer har en bit av en merkelig rykte blant ytelse entusiaster. På den ene siden er lager motorer ofte baktalt for sin tendens til å ødelegge seg selv i henhold lager boost nivåer. På den andre, med noen mindre modifikasjoner 2.2L er i stand til å tjene noen alvorlige respekt selv blant V8 aficionados. Mesteparten av det kommer ned til klargjøring av motoren for boost på måter som Chrysler ikke tenke på når det boltet på turbo på midten av 1980-tallet. Styrke Engine

I motsetning til sine kolleger fra Mitsubishi og Nissan, ble Chrysler 2.2L ikke utformet fra starten for bruk med en turbolader. De turbo 2.2L jobbet ganske bra i lette chassis som ikke laster motoren for mye, men kan lett skrangle seg til biter i større sedan og minibusser. Å trygt kjøre mer enn 12 til 14 psi for boost du trenger for å styrke motoren med ettermarkedet stenger, race-spec kulelager, en main stud belte, topplokk studs og smidde stempler.
Bias Intake Porter

Mange moderne turbolader-spesifikke hoder bruke partisk innsugingsporter, noe som betyr at hele porten er plassert litt nærmere på utsiden av brennkammeret enn mot midten. Dette fremmer en naturlig virvlende bevegelse som luft /drivstoff blandingen inn i kammeret for å øke forbrenningen mer effektiv, redusere detonasjon og boost hestekrefter. Når porting 2.2L 's innsugingsporter, fjerne litt mer materiale fra ytre (aka "tangent") siden av innsugingsporten enn fra innsiden delen til skjevhet porten strømme inn i sylinderen.

pakning Matching innsugingsporter

På de fleste motorer du vil åpne opp inngangen til inntak port til den eksakte dimensjoner av inntakspakning, men ikke på 2.2L. Pakning matche bare toppen og sidene av inntak port og la den nedre alene. Pakning matchende bunnen vil skape mer kurve går inn i kamrene, som til slutt vil redusere flyten.
Porting Eksos
p Det er ikke noe iboende galt med 2.2L 's lager eksos manifolden bortsett fra at utslippsportene er litt for lite. Dette er lett løse ved å matche manifold sin port åpninger til de eksakte dimensjonene av manifold pakning, mye som du kan gjøre til inntak portene på de fleste motorer. Åpne opp eksos portene på topplokk til innenfor 1 mm av pakningen størrelse for å legge igjen en liten step-down mellom topplokk og manifold. Dette vil bidra til å redusere uro og øke eksos hastighet. Hvis du ønsker mer kraft du trenger for å ta steget opp til et sett med super konkurranse rase overskrifter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84759.html