The Chevy small block motor har eksistert siden Eisenhower var president. Chevrolet skapt en sterk etter-markedet for motoren ved å gjøre så mange av dem og gjør dem enkle å jobbe med. Prestasjonsfremmende endringer er effektive, men det er en advarsel. Enhver endring i motoren kan kjøre inn i lokale forskrifter om forurensning eller støy. Sjekk alltid først. Denne artikkelen forutsetter at motoren kjøres på gaten, ikke sporet, og brukes til daglig kjøring. Gevinst i hestekrefter er avhengig av det spesifikke motoren blir endret og varierer mye. System Approach

Alle endringer i motoren bør samordnes til alle andre endringer siden motoren fungerer som et system, ikke et avgrenset sett av deler. For eksempel vil et nytt sett med overskrifter ikke hjelpe hvis forgasseren og manifolden ikke er byttet ut også. Gjør research før du kjøper oppgraderinger.
Billig, Gjør-det-at-home Endringer

Få overskrifter. Den enkleste ytelse enhancer på Chevy 350 er et nytt eksosanlegg fordi det er det svake punktet i bestanden oppsettet. Forgasseren, manifold og ventiler er store nok til å begynne med. Forestillingen lider på grunn av den lille eksos oppsett. Legge til topp bringer rett og slett at en del av systemet opp til nivå med resten av delene. Chevy High Performance Magazine installert et sett med Hooker overskrifter på et lager motor og så en umiddelbar økning på 16 hestekrefter og en mer dramatisk økning på 53 fot-pounds av dreiemoment. Overskrifter bolt på blokken og koble til lager eksosrør og katalysator. Overskrifter koste under $ 200 og en ettermiddag i garasjen.

Kjøp en ny forgasser og inntak manifold. De nye overskrifter gi rom for en større forgasser og manifold. Hvis du skyver mer drivstoff /luft blanding inn i motoren, kommer flere hestekrefter ut. Etter-markedet forgassere og manifolder tilbyr større trasé for drivstoff og luft blanding med jevnere overflater og raskere luftstrøm. Hestekrefter øker for forgasser og manifold er avhengig av resten av motoren, men er gevinster 20-50 hestekrefter og det samme antall i fot-pounds av dreiemoment rimelig. Kostnaden er mindre enn $ 200 for manifold og under $ 400 for en overhalt forgasseren.

Installer en forestilling kamaksel. Cams åpne og lukke ventilene inne i forbrenningskammeret. En kam som holder ventilene åpnes lenger betyr brennkammeret kan fylles og tømmes bedre. Radikal kammene påvirker motoren på tomgang, så vel som virkemåten til motoren ved lave hastigheter. En bedre kamaksel kan legge opp til 20 hestekrefter og koster under 150 dollar.

Invester i et nytt topplokk. Topplokket er det metallstykke som sitter over forbrenningskammeret. Det holder ventiler, ventil fjærer og inntak og eksos løpere. Et nytt topplokk kommer med større ventiler, inntak og eksos løpere med jevnere sider for bedre luftstrøm. Det bør være tilpasset en ny kamaksel. Denne reparasjonen vil umiddelbart legge 100 hestekrefter. Kostnaden er vanligvis under 200 dollar.

Databrikker kan endres i de fleste biler. Det er ikke økonomisk eller praktisk å forandre chips som styrer Chevy 350. Chevrolet begynte installere databrikker i ikke-flyttbare tilfeller i 1997. Det er etter at markedet kontrollere som gjør det samme, men de er dyre og kompliserte.
Dyrt, Get-noen-help Endringer

Få en super lader eller turbo. Både dermed forskyvning av luft og brensel inn i forbrenningskammeret. Med riktig oppsett, kan du regne med en 6 til 8 prosent økning i hestekrefter per kilo boost. Den gjennomsnittlige lager 350 med støpejern stempler kan håndtere seven pounds per kvadrattomme, noe som resulterer i om lag 50 prosent mer hestekrefter. Det kan være lurt å investere i nye smidde stempler som kan håndtere langt større press. En god blåser, som for eksempel kompressorer brukes på dieselmotorer, kan gi øker fra 40 til 50 pounds per square inch. Øke hestekrefter som mye krever en ny blokk og helt smidde interiør deler, men det betyr en potensiell hestekrefter økning på 400 prosent.

Turboladere bruk eksostrykk å spinne en turbin for å trekke luft utenfra inn i motoren. Men henger en turbolader bak motoren som den venter på eksos press for å bygge opp. I større turboladere, blir massen av turbinen et problem, og bidrar til å henge etter. Kompressorer hekte direkte til motoren ved et belte. Det er ingen lag, men det tar en betydelig mengde hestekrefter for å flytte supercharger. Det er en ulempe både turboladning og kompressortrykket i at mer luft betyr at mer gass. Drivstofføkonomi lider når bilen er kjørt i en dristig måte. Kompressorer er ca $ 4000, pluss installasjonskostnader. Turbocharges er mindre enn $ 1500, pluss installasjonskostnader.

Øk boring og slag. Bredden av sylinderen er utboringen. Maskinist kan fjerne metall fra boringen for å øke bredden av forbrenningskammeret slik at den kan håndtere større stempler. Nye veivaksler og stempler øke slaget, som er måling av fallet av stempelet som den når bunnen av slaget sitt inn i sylinderen. Stock-motorer er begrenset i utboringen utvidelse på grunn av den lavere styrke av støpejern og tykkelsen på sylinderveggen. Etter-markedet motorene er sterkere og har tykkere sylinder vegger. Økning av boring og slaglengde kan øke størrelsen av motoren 350-450 kubikk inches eller mer. Boring og slaglengde utvidelse er meget avhengig av den aktuelle motor og bruken motoren vender etter at arbeidet er avsluttet. Det er også dyrt. Kostnadene og hestekrefter økning for en boring og slaglengde ekstrautstyr er avhengig av motor og tekniker gjør arbeidet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84565.html