Det er alle slags måter å tolke konseptet med å lage et kjøretøy "raskere". "Faster" kan bety absolutt lineær hastighet (som i land speed racing), akselerasjon gjennom kvart mile, eller evnen til å opprettholde en høy gjennomsnittlig hastighet gjennom alle forhold (som i veien selvfølgelig, autocross og off-road racing). Den beste tilnærmingen for de fleste vil være å adressere Ford lastebil iboende svakheter i en systemisk måte å øke ytelsen konvolutten gjennom akselerasjon, bremsing og håndtering likt. Du trenger
Full sett av grunnleggende håndverktøy
Full sett med metriske og standard stikkontakter
Verktøy for skjæring, sliping og sveising av metall
Fabrikasjon og metall-forming utstyr
Vis flere instruksjoner
Oppgradering resultatutvikling
en

Installer en turbo eller kompressor. Ford lastebiler har i flere tiår leveres som standard eller tilleggsutstyr med noen av selskapets mest populære motorene, noe som betyr at det er ingen mangel på valg for ytelse. For de siste tre tiårene, har Ford brukte tre grunnleggende typer V8 for sine lastebiler: Windsor V8 (inkludert 302 og 351W), 460 big block og jern-blokk "mod" (modulær) V8 introdusert i 1995. For første to første, kan du bruke noen ettermarkedet supercharger eller turbo kit du liker. Slike sett er produsert av mange selskaper som Ford Motorsport, Paxton, Garret, Holley /Weiand Vortech og Edelbrock. De fleste mod motor lastebiler kan bruke kits designet for samme år Mustang, men de med 5.7L kan utnytte hele inntak /kompressor /datamaskin /intercooler oppsett fra en 2001 Mustang Cobra R.
2

Ditch foran suspensjon. Hvis du har noe annet enn en dobbel A-arm forstilling, bli kvitt den og installere en fra en andre generasjon Mustang. Fords lastebil suspensjoner (særlig på lang reise doble I-bjelke suspensjoner brukes på de fleste eldre i full størrelse lastebiler) er vanligvis optimalisert for holdbarhet og off-road dyktighet, ofte på bekostning av on-road. Selv om designet for en mye lettere kjøretøy, er det Mustang II suspensjon rikelig sterk nok for noe mindre enn en F250 og vil tilby langt mer ytelse i en lettere pakke.
3

Sett på bakakselen . Nesten alle Ford lastebiler siden Henry dag har kommet med en solid bakre aksel; bra for enkelhet og lastbærende men dårlig for ytelse og ri. Ford gikk på noe av en uavhengig bakhjulsoppheng (IRS) binge i slutten av 1980 og begynnelsen av 1990, noe som gjør disse oppsettene ganske billig og lett å komme med. Noen IRS-utstyrte biler inkluderer: 1989-1997 Thunderbird Super Coupe, 1992-1997 Thunderbird V-8 (bare de med skivebremser bak), 1992-1997 Lincoln Mark VIII, 1989-1992 Mercury Cougar XR-7 med Supercharged V- 6 og 1993-1997 Mercury Cougar V-8 med skivebremser bak. De 8,8 tommers sentrum-partiene brukes med disse bak ender er ganske sterk fra fabrikken, spesielt når behandlet til ettermarkedet.
4

Installer et bedre bremsesystem. Hvis IRS systemet ikke kom med skivebremser (og mange gjorde), og deretter utbedre problemet og installere et sett av lager 1992-1997 Thunderbird V-8 plater. Hvis du tar din lastebil racing, deretter erstatte skivene foran med en større diameter satt til å felle varmen fra å stoppe den tunge lastebilen. Installere et sett med grippy ettermarkedet bremseklosser (som de fra Hawk, Ford Motorsport og SBS) og fullføre system oppgradering ved å installere flettet stål bremseslanger i stedet for aksjen gummi enheter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84293.html