turboladere er en velkjent effekt maker i bil universet, og disse eksos-drevet kompressorer har blitt dytter luft inn motorer lenger enn de fleste mennesker på jorden har vært i live. Turboladere kan gjøre motoren både kraftig og effektiv, men de kan også blåse den inn splinter hvis den ikke brukes med de riktige forholdsregler. Den primære problemet er detonasjon, som ekstra luft levert av turbolader kan lett overvelde mengden drivstoff går i, fører til en ukontrollert lean-burn tilstand og påfølgende motorhavari. Du trenger
Full sett med metriske og standard stikkontakter og skiftenøkler
assorterte skrutrekkere
Assorterte tenger og skrustikke grep, Elektrisk stripping og pressing verktøy
Metal boring, skjæring og fabrikasjon utstyr

Vis flere instruksjoner
Controlling Boost
en

installere enten en boost-betjent eller elektronisk aktivert wastegate. Den wastegate vil fungere som en bypass, ruting avgasser rundt turboladeren er skovlhjulsbladet å begrense RPM på en forhåndsbestemt ladetrykk nivå. En mekanisk wastegate vil fungere for de fleste bruksområder, men en elektronisk en vil tillate deg å justere boost på fly for å kompensere for drivstoff oktan, drivstoff kvalitet og høyde. Hvis du ikke gjør noe annet, bør du vurdere en wastegate som obligatorisk utstyr.
2

Legg en Blowoff ventil. Den Blowoff ventil er en overtrykksventil som sitter i slangen mellom turbo og motorens inntak. Blowoff ventiler forhindre trykkstøt som kan oppstå under visse forhold, og disse overspenning kan ikke bare skade turbolader, kan de føre til en topp i luft /drivstoff-forhold og øyeblikkelig motor meltdown
3

. Installer en intercooler. En intercooler er en type radiator som kjøler ned trykkluft som kommer ut av turbo. Dette er en viktig faktor, siden luft varmer som det er komprimert, og varm luft kommer inn i motoren vil forårsake detonasjon. Intercoolers kan faktisk hjelpe motoren produsere mer kraft ved trygt å åpne for mer boost enn mulig uten en.
Styre Fuel
4

Installer en høyere kapasitet drivstoffpumpe, større diameter Drivstoffslangene, større diameter drivstoff rails og høyere kapasitet drivstoff sprøytebrukere. På et tidspunkt, vil turbo presse så mye luft inn i motoren at drivstoffsystemet vil mislykkes i å holde tritt. I beste fall vil kjøre kort av drivstoff rett og slett begrense motorens turtall og kraft potensial. Worst case scenario er at drivstoffsystemet faller langt kort i nedre RPM bandet, som fører til en lean-burn tilstand og stekt stempler.
5

Re-tune motoren din datamaskin for turbo og større injektorer. Motorens datamaskin trenger å vite nøyaktig hvor mye drivstoff strømmer gjennom injektorene, installere større injektorer, uten re-tuning datamaskinen, vil resultere i et drivstoff-rik tilstand på tomgang og under cruise, som fører til dårlig tomgang kvalitet, økte utslipp, redusert effekt, lavere drivstofforbruk og en mulig lean tilstand ved høyt turtall. Re-tuning er et godt alternativ hvis du kjører £ 5. av boost eller mindre, men kan ikke engang være mulig for motorer med visse datamaskiner og injeksjon system typer.
6

Installer en ettermarkedet drivstoff forvaltningsenheten. Problemet med bare re-tuning aksjen datamaskinen for å kompensere for større injektorer er at datamaskinen får ingen tilbakemelding om å øke. Mens forsiktig tuning kan tillate deg å holde motoren i live, vil du aldri være i stand til å nøyaktig kontrollere drivstoff-to-boost forholdet uten en ettermarkedet datamaskin. Mest fabrikken, vil ikke-turbo applikasjoner krever noen form for ettermarkedet brenselanrikningssystem siste om fem PSI.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84286.html