The Honda Civic møtte amerikanske kysten om gangen i vår bil kultur når drivstofføkonomi, lave utslipp, lav pris og struttende håndtering var langt større bekymringer enn regelrett kraftproduksjon. Dagens Civic levninger, for bedre eller verre, i stor grad tro mot denne filosofien. Selv om nyere samfunnskunnskap har mer enn dobbelt så mye hestekrefter som sine forfedre, de også veie om lag 80 prosent mer, noe som gjør den endeløse søken etter hestekrefter like aktuelle i dag som den gang var. Grunnleggende Bolt-Ons

Hestekrefter er en sak av luftmengde, jo mer luft motoren din kan bevege seg inn og ut, jo mer strøm vil det gjøre. De to enkleste og mest vanlige oppgraderinger for samfunnslære av noe vintage er en ettermarkedet eksos og friere pust luftinntak. Selv om du kan bli fristet til å kjøpe en av disse tynne vegger titan eksos, ikke gjør det. Du vil få hestekrefter, men revvy litt Hondas høyfrekvente lydbølger vil gjøre for migrene-inducing drone når de sendes gjennom et system som dette. Forvent rundt fem hestekrefter for et bolt-on eksos, og omtrent det samme for en kald luft inntak.
VTEC Endring

Hondas VTEC (og senere i-VTEC) systemer bruker oljetrykk å betjene en større "performance" kamaksel på høyt turtall, noe som bidrar til å maksimere absolutt makt potensial og samtidig opprettholde drivstofføkonomi og dreiemoment ved lave turtall. Datamaskinen vil automatisk variere VTEC engasjement punkt ved motorbelastning og gass stilling, som fungerer godt for lager motorer, men vil begrense potensialet hvis du har endret det på noen måte. Hvis du velger å endre VTEC poenget med en ettermarkedet datamaskin tuner, satt det til 4500-4800 for bruk med en ettermarkedet inntak og eksos, og 3000-3200 hvis du kjører en turbo eller kompressor. Ikke gå under 2000 rpm eller vil du miste oljetrykk og stek motoren din.
Turbo og Nitrous

Du kan bare klapse din gamle D -serien med 75 til 100 hestekrefter verdt av lystgass og kalle det en dag, men det finnes bedre alternativer hvis du har penger. D-serie motor i de fleste samfunnskunnskap av denne årgangen vil tåle ca 7 pounds per kvadratcentimeter av turbo boost uten indre modifikasjoner, som skal være god for rundt 60 hestekrefter på en ellers lager motor. D-serien motorens kompresjonsforhold er litt for høy for noen seriøs mengde boost uten noen form for ettermarkedet drivstoff forvaltningsenheten og intercooler. Med disse tilleggene og noen høy-oktan bensin, kan du skyve løft til mellom 9 og 11 kg. til omtrent 80 til 100 flere hestekrefter. Hestekrefter på 300 eller mer er oppnåelig med denne motoren, men det vil kreve, i det minste, lavere kompresjon stempler (ikke mer enn 8,5 mot 1) og en sterkere stang /veivaksel pakken.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84279.html