Strut bukseseler har vært brukt helt siden de første unibody bilene traff racerbaner i 1960. Unibody biler, for eksempel Civic, bruke kroppen skallet selv som en ramme, som vanligvis fungerer godt når bilen er ny, men kan bli et alvorlig problem som skallet metallkoblinger fatigues og strekninger. Det er derfor mange Civic entusiaster bruker spankulere tårn bukseseler. Disse barene knytte chassis sammen der suspensjon (struts) koble til den, som for samfunnskunnskap er den høyeste belastede del av kabinettet. Ramme låseplate

Selv om det kan virke merkelig å forestille seg noe som heftig og kompleks som en bil chassis kronglete, en tomme eller mer av lateral vri under belastning er ikke uvanlig for mange eldre samfunnskunnskap. Problemet er at metallet i kroppen i seg selv fungerer som en fjær, alltid prøver å gå tilbake til sin opprinnelige form, og ofte virker mot suspensjonen ved å gjøre. Med rammen stadig bøye, vil du aldri være i stand til å hente ut den siste bit av presisjon kontrollere ut av suspensjon din. Effekten er noe tilsvarende som prøver å bygge et korthus på et bord laget av Jello.
Håndtering

upresise suspensjon kontroll alltid resulterer i dårlig håndtering. Hjuloppheng er nettopp kontrollert av avstemte våren priser, støtdemper (demper) bundet /rebound innstillinger og til og med dekktrykk. Rammen har ingen støtdempere, noe som betyr at eventuelle bidrag sin flex gjør håndtering vil være en negativ en. Hjuloppheng er utformet for å reagere raskt på veibanen, og holder hjulene i kontakt med bakken så stor del av tiden som mulig. En avstiverstag vil ikke bare tillate at aksjen suspensjon for å bedre gjøre jobben sin, det vil bidra til å gi deg et fortrinn når det gjelder å eking at siste bit av ytelsen potensialet ut av justerbar sjokk /våren pakker
.
Ride og komfort

Drive hvilket som helst japansk eller tysk bil fra slutten av 1990-tallet på opp, så hopp inn i noen unibody bil fra 1970-tallet eller 80-tallet (som generelt har et chassis om så stiv som en noodle). Legg merke til hvordan den gamle bilen virker mindre stabil i svinger, har en tendens til jitter over humper og generelt føles mer slurvete å kjøre. Denne tilliten og komfort-uttapping atferd er i stor grad et resultat av chassis flex. Installere en strut tower bar (spesielt hvis du bruker ett foran og bak) vil hjelpe 20-åringen Civic drive mer som det ble gjort i dette århundret enn den forrige.
Car Longevity
med

spankulere tårn bukseseler kan betydelig forlenge levetiden på bilen din ved å bidra til å redusere slitasjen på chassis. Du kan fikse motordeler, service støtdempere og erstatte dekk hele dagen lang, men det er svært lite du kan gjøre hvis hele chassiset er allerede utslitt, strukket og vridd. Selv om du kjører forsiktig, spankulere tårn bukseseler er gode forebyggende vedlikehold for å avverge knirking, rangler og bangs forbundet med en utslitt chassis. I teorien kunne spankulere tårn bukseseler selv bidra til å forlenge levetiden på struts, dekk og hjuloppheng foringer ved at suspensjonen til å absorbere støt og kontrollhjul bevegelse. Det høres kanskje ikke ut som mye individuelt, men nettoeffekten av disse slitte komponenter kan utgjøre forskjellen mellom å kjøre en god, brukt Civic og kjører en utslitt beater bilen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84273.html