Enhver bok kan fortelle deg om det grunnleggende om motor tuning: gi mer luft til motoren for mer kraft, match hodet /CAM /komprimering for strøm og ikke blåse det opp med lystgass. Men motorene er kompliserte maskiner, med kraft gjemt overalt hvis du vet hvor du skal lete. Fra datamaskinen tuning til endringer i maskinvaren, tuning en motor for hestekrefter og dreiemoment handler om detaljene. Frakk overskriftene

Eksos overskrifter eksisterer for å flytte luften ut av motorens sylindere så raskt som mulig. Hvor mye luft de overskrifter kan fysisk flytte (overskriften primærvalg fysiske størrelse) er bare halvparten av lufthastigheten ligningen, den andre delen har å gjøre med å opprettholde varme og trykk. Heat er termisk energi, som kan konvertere til trykk og kinetisk energi så lenge den er fanget inne i header tube. En måte å øke hestekrefter og dreiemoment over hele turtallsområdet er å få overskrifter belagt innvendig og utvendig med metallic-keramisk pulver belegg; den keramiske er en utmerket isolator, noe som betyr at varmen vil holde seg i rørene der det kan gjøre noe godt i stedet for . lekker ut i motorrommet
Coat Porter

motor er en motor, ikke en plass varmeapparatet, ergo, er enhver varmen den produserer fra brennende bensin bare bortkastet kinetisk energi (hestekrefter). Siden varme er en uunngåelig biprodukt av forbrenning, den beste måten å bruke trykket den produserer, er å ikke tillate at varme for å lage sin vei inn i kjølesystemet ved hjelp av stemplene eller topplokk. Coating stempelet topper og forbrenningskammeret tak med keramisk (tilsvarende, men ikke identisk med den som brukes på overskriftene) har vært vanlig praksis i mange år, men du kan også være lurt å vurdere belegg på innsiden av innsug og eksos porter. Selv om den keramiske vil lett redusere den innvendige diameteren av portene, vil den automatisk fylle ujevnheter å jevne porten vegger, holde varmen ut av innkommende luft /drivstoff kostnad (i innsugingsporten) og holde eksos varme ut av ditt kjølesystem (i eksos port). Sluttresultatet? En motor som gjør mer kraft og dreiemoment, bruker mindre drivstoff og går kjøligere også.
Omforme Intake Port

Cylinder head "porting" (endring form /størrelse på hodet porter ved å kutte på dem med en die jeksel) blir ofte sett på som noe av en svart kunst blant motorbyggere, men konseptet er egentlig ganske enkel. Du ønsker å gi luft den retteste og mest uavbrutt mulig skudd inn i forbrenningskammeret. Ved omforming av porter, fokusere på å fjerne de støpte rygger i den runde "bolle" område over ventilene, og rette ut den korte side-sving i porten (bunnen av inntaksporten hvor det begynner å bøye seg nedad mot ventil) .
Computer Tuning

Mange såkalte "tunere" ønsker du å tenke at det er en slags magi bak optimalisere frittstående drivstoff ledelse datamaskin eller ettermarkedet bensininnsprøytning. Selv om disse systemene er faktisk komplisert, tuning dem hele koker ned til én ting: å opprettholde en konsistent luft /drivstoff ratio uansett RPM eller driftsforhold. Begynn å opprettholde luft /drivstoff-forhold ved lav hastighet cruise, deretter jobbe deg oppover gjennom turtallsområdet i alle gear, tweaking drivstoff kurve som behovet være å opprettholde forholdet. Selv om den ideelle drivstoff forholdet er ca 14.7:1, kan du gå så høyt som 18:01 for å spare gass ved bruk av høy-oktan bensin. Ikke avtale med tenning forhånd kurven før du har luft /drivstoff ratio ringt inn, ellers må luft /drivstoff-forhold etter tidspunktet rundt som en katt jager halen.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84264.html