Motorer brenne drivstoff til å lage strøm, og trenger luft for å brenne drivstoff. Turboladere er i hovedsak kompressorer som bruker press fra en motorens avgasser å drive en kompressor hjulet, som skyver luft inn i motoren. Bygg din egen turbo oppsett krever nøye komponentvalg, en dyp forståelse av motorens funksjon, over gjennomsnittet fabrikasjon ferdigheter og vilje til å håndtere masse prøving og feiling montering. Du trenger:
turbolader
Turbo montasjeflens
1/4 tommers plate stål
Turbo flenspakning
Ekstern wastegate
Full sett av stikkontakter, skraller og skrutrekkere
Metal skjærende verktøy
Sveiser
Eksos rør (størrelse til din turbo utblåsing)
Eksos rør (størrelse til din turbo kompressor utløp)
Silikon slangeføringskoblinger
Olje fittings, tubing og adaptere
datastyrt eller mekanisk brenselanrikningssystem
Vis flere instruksjoner
Velge komponenter
en

Undersøke mulighetene til motoren din. Turboladere legger stor belastning på motoren din. Gjøre noen undersøkelser fra andre som har turbo lignende motorer for å få en idé om sine grenser. Motorer med høy komprimering stemplene er særlig utsatt for skade fra bruk med en turbolader, siden de overskytende trykkene som de produserer har en tendens til å forårsake ukontrollert drivstoff detonasjon i sylinderen. Generelt sett er noe under 8.5:1 trygt for høye øke nivåer, er 9.5:1 akseptabelt for middels øke nivåer, og motorer med 10:01 eller over komprimering prosenter bør enten bruke svært lite eller ingen boost i det hele tatt.

2

Shop for turbolader ved ønsket effektnivå og driftsområde. Turboladeren fysiske størrelse tilsier hvor mye luft den kan flyte og dermed makt det kan gjøre. Et stort turbolader krever mer eksosstrømmen for å operere. Dette betyr at når du bruker en stor turbo, må du enten sette den på en veldig stor motor eller rev en mindre motor for svært høye turtall. Hvis du ikke har planer om å betjene motor på 5000 + RPM hele tiden, så feile i de små side når det gjelder å velge en turbo. Du kan ringe kundeservice avdeling på en turbo produsent som Garrett, Vortech eller Paxton og få deres mening.
3

Lag en brakett og montasjeflens fra 1/4 tommers plate stål og mount turbo til motoren, så nær fronten av eksos-manifolden som mulig. Slå av kompressoren stikkontakt, slik at den vender inntaket manifold og /eller throttle body. Sveise en lengde av eksos-rør (kalt "opp-pipe" i dette tilfellet) fra bunnen av hullet i flensen, til eksosmanifolden utløp, eller til crossover-Y-røret ved bruk av en V-konfigurerte motor.

4

Koble turbolader kompressor uttak til gass kroppen med riktig størrelse eksos rør /aluminium rør og silikon kontakt ermene. Fest turbo oljetilførselsledningen til et høyt trykk olje montering på motoren, den oljetrykk avsender plasseringen er den mest praktiske punktet på de fleste motorer. Koble den linjen til olje-i kø på turbo, som omfatter en supplerende oljefilter og kjøligere om ønskelig. Koble turbo olje renne linje til olje-pan på motoren. De fleste velger å installere en mottaker inn i den øverste av olje-pan seg selv, men du kan trykke inn den eksisterende olje peilepinnerør som en belastning hvis den faller til hånden på den siden av motoren din.

5

Tune motorens drivstoff kurve for turboladeren. Det finnes mange måter å gjøre dette på, avhengig av situasjonen. De fleste drivstoff injiseres motorer tåler ca 5 psi av boost uten programvare endringer, særlig hvis de bruker en masse luftstrøm (MAF) system i stedet for den mer kresen manifold lufttrykk (MAP) system. Worst case scenario er at du må kjøpe en ettermarkedet datamaskin (fuel management unit) til å fullstendig omgå lager datamaskinen og kontrollere motoren. Carburated motorer kan ofte utnytte et vakuum /boost-aktiverte drivstoff /vann /alkohol spray system for å kontrollere detonasjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84254.html