Dessverre er det ingen klapp svar på nøyaktig hvor stor av en turbo du trenger for en bestemt størrelse motor, 1.6L eller på annen måte. På mange måter turboladere er enheter i seg selv, hvoretter gassen motoren til hvilket de er knyttet er nesten hjelpeutstyr i funksjon. Dette gjør turbo valget et spørsmål om å sette mål og bygge motoren for å håndtere det. Enten 1.6L motor kommer fra BMW, Nissan, Mercedes eller Peugeot, styrke makten med en turbo er hovedsakelig et spørsmål om å sette realistiske mål og velge de riktige delene. Makt begrensning er, for det meste, bestemmes av budsjettet og motorens iboende styrke. Turbos og Airflow

Ta en nærmere titt på noen turbo, og du vil finne en turbin blad innsiden av en snegle-shell-formet bolig, fôring luft inn i motoren og får strøm fra motorens avgasser . Både når det gjelder form og funksjon turboladere av seg selv er litt mer enn en enkelt forbrenningskammer unna å bli en ekte jet-motor, ifølge Junkyardjet.com. Som sådan, tenke på noen turbomotor som en slags hybrid.

Bensinmotor finnes først og fremst å konvertere trykket av eksploderende bensinen i roterende bevegelse, som driver bilen. Turboladeren selv dikterer faktisk luftstrøm (som avgjør hvor mye drivstoff motoren kan brenne) og maksimal effekt på noe forbi tomgang.
Variasjon

Fordi turbo er primære effekt-maker, kan effektnivåer variere enormt uavhengig av motorstørrelse. For eksempel kan en liten 1.6L turbo gjøre så lite som 70 hestekrefter. I løpet av sin 2005 Dynojet Hestekrefter Challenge, innspilt dynamometer produsenten Dynojet en forbløffende 700 hestekrefter fra en turboladet Hayabusa motorsykkel motor, som faktisk kom inn på 1.3L i fortrengning, ifølge Gizmag.com. Forskjellen mellom at 70 hk motor og 700 hestekrefter Hayabusa er delvis et spørsmål om motor design, men for det meste kommer ned til turboladeren størrelse.
Shopping for Power
< p> Siden motorstørrelse (det være seg 1.6L eller noen andre) har helt klart lite å gjøre med absolutt hestekrefter potensial, må du bruke ønsket hestekrefter seg som din primære turbo kjøpesentre kriterier. Generelt finnes det i turbo vil gjøre pluss eller minus 15 prosent av et gitt effektnivå, uavhengig av motoren. For eksempel kan en Garrett, IHI eller Mitsubishi T4 turbo på en 1.6L være bra for 400 hestekrefter på de fleste motorer, men observerte effekt kan variere mellom 340 og 460 avhengig av motorens konstruksjon og effektivitet.
Klargjøre Engine

begrensende faktor for motorkraft er hvor mye drivstoff motoren kan brenne og hvor godt selve motoren vil tåle straff. Å få store mengder hestekrefter fra en 1.6L motor, må du kanskje bytte stemplene, koble stenger og veivaksel med sterkere smidd aluminium og stål enheter, og oksekjøtt opp topplokket tetning med hodet studs og en O-ringed pakning. Virkelig ekstreme applikasjoner vil kreve motorblokk styrking (med en hoved stud belte eller maskin arbeid og forsterkning), eventuelt en helt ny blokk.
Optimalisere for størrelse
p Hvis ved hjelp av en liten motor har noe virkelig alvorlig ulempe er det at motoren ikke vil produsere nok avgassene ved lave turtall for å få turbo spinning. Dette vil resultere i "boost etterslep", eller tendensen til å produsere kraft kun ved svært høye turtall. Du kan bidra til å kompensere for motorens liten størrelse ved hjelp av et "hybrid" turbo som den populære T03/04. Hybrid turboer bruker store kapasitet kompressorer for stor luftstrøm og små diameter eksos-side borettslaget å øke lavturtall boost respons.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84200.html