Air-ride suspensjoner bruke poser med trykkluft til å bære vekten av kjøretøyet. Mens de bidra til å gjøre et kjøretøy mer komfortabel og allsidig, de har også noen iboende ulemper. Disse systemene har sett en oppblomstring i popularitet de siste årene, skyldes i ikke liten del til oppfinnsomhet av ett selskap som få har hørt om. Formål

Alle suspensjoner har to basics jobber å gjøre: å styre hjulet bevegelse over veien småfeil og for å holde bilens kroppen opp fra bakken. Air-ride (aka "airbag") suspensjoner oppnå begge disse oppgavene på samme måte av alle spring-baserte suspensjon. Luften i poser fungerer som en pute på samme måte som luften i dekkene gjør.
Fordeler

Air suspensjoner er ikke iboende noe bedre riding enn våren suspensjoner, hvis du fyller en airbag med 400 psi press det vil ri like hardt som en 400 psi våren. Kollisjonsputer er imidlertid nesten trinnløst regulerbar med hensyn til trykk mellom null og den maksimale trykk kan de holde. For en mykere kjøretur, la deg litt av luften ut til å myke posen. For en sportslig tur, øker du lufttrykket

Ride hieght

Kollisjonsputer suspensjoner kan gjøre noe annet som spring-baserte suspensjoner skrånende - de kan heve og senke bilen på vilje. Å øke lufttrykket i posene blåses dem til en større størrelse, heve kjøretøyet fjernere fra bakken. Senking lufttrykket synker kjøretøyet nærmere bakken. Evnen til å variere kjørehøyde på vilje har gjort airbag suspensjoner veldig populært med buss og motorcoach utbyggere (siden det tillater bussen for å slippe for enklere lasting og lossing), og med lav-rytteren publikum, som et budsjett alternativ til fullt hydrauliske suspensjoner .
Ulemper

air ride suspensjon mest fremtredende ulempen er at slippe trykket vil senke bilen, men det gjør også fjærene mykere. Dette, kombinert med bilens allerede senket holdning, ofte resulterer i bunnen ut over de minste humper og jettegryter. Ikke bare det, men myke fjærer gjør en dårlig jobb med å kontrollere kroppens bevegelser, noe som gjør bilen håndtaket som en lekter. Det motsatte er også sant;. En høy bakkeklaring gir en hard, sprett og ubehagelig tur
Solutions

På slutten av 1990-tallet, fikk Bridgestone og Firestone sammen for å gjenopplive den air-ride suspensjon, danner et joint venture kalt Praxis å gjøre det. Alle luft suspensjoner bruke et stempel for å finne ut hvor mye luft blir fortrengt under fjæringsvei, en større stempel betyr en stivere fjæring og et mindre betyr det motsatte. Praxis innlemmet i sin 21. århundre air-ride system en konisk stempelenheten som er større i bunnen enn toppen. Dette fører til at airspring å få stivere som det faller, noe som fungerer godt både fra en forestilling og luksus perspektiv. Praxis proprietære stempel design (sammen med elektronisk justerbare støtdempere) gjør det mulig for sluttbrukeren å slippe bilen og redusere vår rente for sportslig kjøring, og deretter heve bilen for en jevn og komfortabel kjøretur hjem.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84196.html