Nissan laget en ganske dristig påstand når det begynte å markedsføre sin Maxima flaggskip sedan som en firedørs sportsbil. Imidlertid brakte Nissan melding hjem når produsenten installerte den samme VG30E motoren som brukes i sin top-of-the-line 300ZX og gjorde at ingen noen gang ville glemme det i den nå legendariske VQ-serien V6 i 1995. Med en så traust motor og drivverk, det er lite rart så mange har valgt å supercharge og effektivisere sine Maximas. Foundation

VG og VQ serie V6S brukes i Maximas er bygget på i hovedsak de samme grunnlaget som sine twin-turbo 300ZX fettere, så potensialet er definitivt der. Selv 300ZXs brukt oppgradert motor innvendige og et forbedret kjølesystem for å håndtere boost, ble blokken selv laget fra dag én for bruk med tvunget induksjon. Over 450 hestekrefter er en svært reell mulighet med de riktige delene.
Hestekrefter

Alt annet er likt, vil en turbolader gjør det samme ladetrykk som en kompressor produsere mer makt. Superchargers lett kan trekke mer enn 80 hestekrefter ved høye turtall, og hver bit av det er bortkastet når en turbo kunne gjøre det samme som kjører på avfall avgasser alene. I en side ved side sammenligning av to dyno ark, en fra en turbo Maxima gjør 367 hestekrefter og en annen fra en kompressormatet Maxima gjør 423, er det interessant å merke seg at på tross av supercharger er 50 + hestekrefter fordel, produserer det omtrent samme mengde dreiemoment som turboaggregat. Dette er sterkt tegn på bortkastet hestekrefter brukes til å kjøre supercharger.
Linearity

henvisning til de samme dyno ark, vil du merke en stor forskjell i svingene. Den turbo sin kurve starter lavt og stiger raskt til en topp på rundt 4000 RPM. Kompressoren makt kurve stiger i en nesten rett linje til sitt høydepunkt rett fra tomgang. Dette er ganske typisk for noen turbo /kompressor sammenligning, den turbo gir en stor dønning i kraft ved høye turtall bare mens supercharger gjør at motoren fungerer som den er større enn det egentlig er over hele turtallsområdet
<. br> Funksjon

Turbos gjør gi mer makt og tuning alternativer, men de kan føre til alle slags problemer for forhjulsdrevne biler som Maxima. Turboen er på /av naturen gjør det vanskelig å finne balansen mellom hjulspinn og turbo-lag, som er et alvorlig problem for forhjulsdrevne biler. Kompressoren kan ikke bruke sitt potensial fullt så effektivt som turboen, men veldig lineære natur gjør det mer tilgivende å starte fra stillestående og kontroll i svinger.
Applications
< p> Fordi de ikke trekke strøm fra veivakselen, vil turboer gi deg bedre gass kjørelengde og evnen til å øke øke når du bruker rase gass. Kompressorer er billigere, enklere å installere og vil gjøre bilen lettere å kjøre på grensen, men er ikke like brukervennlig for daglig driver Maximas som en turbo. Hvis Maxima er en daglig driver som ser sporadiske dager på dragstrip eller en high-speed road kurset, så gå for turbo. Hvis du er en ivrig drag racer eller autocrosser og ikke tankene en merkbar nedgang i gass kjørelengde, så supercharger vil bedre tilpasset dine behov.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84181.html