Nitrogen i dekkene er ikke noe nytt, flymekanikere har vært å fylle sine gebyrer "dekk med edelgass siden andre verdenskrig. Selv om mange av nitrogen-fylling fordeler oppstår ganske enkelt fra det faktum at det er en ren gass (som ikke inneholder uønskede elementer som oksygen, fuktighet og karbondioksyd), gjør nitrogen aller atomstrukturen det en langt mer ideell gass for bruk i dekk enn mange andre i sin kategori. Nitrogen

Nitrogen er den vanligste gassen i jordas atmosfære (ca. 78 vektprosent), og er preget min sin mangel på reaktivitet til andre elementer under normale forhold. Nitrogen er mindre tett enn oksygen (siden den inneholder en mindre elektron), men er fordelt over et større område. Dette betyr at nitrogen atomer har mer vanskelig tid for å klemme gjennom små porer i materialer som gummi enn den mindre oksygenatom.
Dekktrykket

Selv om halobutyl gummi på innsiden av de fleste dekk har mindre porer enn naturlig gummi gang brukes, vil det likevel tillate en del oksygen å sive gjennom over tid. Nitrogen er akkurat stor nok til å tette gummi porer, så det kan i teorien bo i dekket for alltid. Det gjør ikke det, selvfølgelig, dekk flex og ufullkommen tetting mellom metall felg og dekk fortsatt tillater noen å flykte, men prisen er mye lavere enn oksygen
Safety

luft er sammensatt av omtrent 21 $ oksygen etter vekt, og til slutt nesten alt av det siver ut av dekket. Dette kan utgjøre en betydelig trykkfall i svært trykksatt dekk som ser mye av veien miles, som de som brukes på store lastebiler. For eksempel kan en vanlig lastebil ta 90 psi av luft for å holde vekten av tilhengeren uten å deformere, et tap på 21 prosent trykk ville komme ut til 19 psi tapt på dekk. Dette presset tap fører til at dekket til "skrubbe" på veien, øker varme og sannsynligheten for dekk feil.
Fuel Economy

fordi en under-oppblåst dekk scrubs på veibanen, vil det har en tendens til å motstå videre fremdriften og bremse kjøretøyet ned. Denne økte "rullemotstand" kan ha en enorm innvirkning på drivstofføkonomi, eksponentielt så på trailere som har 18 eller flere dekk. Ifølge Fueleconomy.gov, kan du forvente å se en 0,3 prosent nedgang for hver en psi tapt på dekk. Multipliser det med potensialet 19 psi fall i lastebil dekk, og du ser på 0,5 prosent nedgang i økonomien. Selv om det ikke høres ut som mye, kan det legge opp raskt hvis du er en flåte Eieren eller over-the-road lastebilsjåfør.
Longevity

Natural luften inneholder fuktighet, som ikke bare råtner dekk fra innsiden og ut, men kan ødelegge dem i kaldt vær. Fuktigheten gjennomsyrer gummi på innsiden av dekket, utvide som det fryser og ripping gummi hverandre på et molekylært nivå. Det er på grunn av luftens fuktinnhold at nitrogen ble først brukt i fly dekk; temperatur på 10.000 fot er ca 23 grader Fahrenheit, og bare dråper som du går høyere

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84146.html