Spør de fleste bil buffs om dagen at muskelbiler døde og de vil fortelle deg at det var i 1972, da endringer i EPA forskrifter og bedriftens drivstofføkonomi standarder tvunget produsentene til å endre måten de gjorde forretninger. Debut av Buick lille 231 kubikk tomme (3.8L) turboladet V6 var en av de første tegn på en lykkelig slutt på de mørke dagene av smog pumper og OPEC-olje handelsforbud. Historie

Turbo 6 er en mye eldre og lengre levetid motor design enn de fleste er klar over. Den første av Buick er "Fireball" V6-motorer ble produsert i 1962, og var egentlig en helt aluminium Buick 215 V8 med to sylindre kappet av å gjøre det en V6. Buick solgt både 215 (nå lei ut til 300 kuber) til MG Rover og dens V6 variant (nå 231 kubikk inches) til Jeep i 1967, men kjøpte V6 utformingen tilbake i 1974. Rover fortsatte å bruke Buick V8 i nesten 35 år i sin V8 Land Rover og MGB sport bilmodeller.
De første motorene

Buick debuterte den første av sitt Turbo 3.8Ls i sine 1978 flaggskip Riviera og Regal modeller. Den første av de Turbos var litt lite strøm av senere standarder (kun 175 hestekrefter) og lite dreiemoment, noe som gjorde dem mindre enn perfekt for større Riviera. Imidlertid var £ 3100 Regal passer perfekt for den Turbo 6. Buick kalt pakken Turbo Sport Coupe, et navn som ville holde helt til 1982 da linjen ble re-døpt og delt inn i T-Type og Grand National variasjoner.
Strøm

Med bruk av sekvensiell multi-point innsprøytning i 1984 og intercooling i 1986, begynte GMs nyeste muskelbiler jevnlig overgå selskapets flaggskip Corvette i mer enn bare akselerasjon. Base 1987 i Grand Nationals kom fersk fra utstillingslokalet gulvet skilte 245 hestekrefter og kvart mile Timeslips av 14,23 sekunder, sammenlignet med de topplinjen Corvette er 14,8 sekunder. Kanskje enda mer imponerende, det samme Buick "båtene" kunne kjøre en slalom kurs på 65 mph mens Chevy noen år "sportsbil" bare kunne administrere 63,8 i samme test.
Potential

Selv om de Turbo 3.8Ls var kraftig fra fabrikken, den lille motoren som kunne virkelig gjort sitt navn gjennom ettermarkedet tuning. Turbo 6-ere turbolader, datamaskin tuning, stout blokk og sterke stempler gjort økende hestekrefter rett og slett et spørsmål om å spy opp boost. Ellers lager Turbo 6-er har blitt kjent for å gjøre mer enn 350 hestekrefter med litt mer enn en manuell boost controller ventil. I dag er 1000 + hestekrefter godt mulig med en ettermarkedet blokk og en virkelig stor turbolader
Legacy

Buick Turbo 6 egentlig aldri døde;. Det utviklet seg til å bli GMs linje av "corporate" 3800-serien V6-motorer. Den 3800 utviklet seg til 3800 Series-II i 1997 og inn i Serie-III i 2004 (en motor som ble brukt over GMs hele modellprogrammet). Tvunget induksjon så en oppblomstring i Buick lille V6 kraftpakke med 260 hestekrefter, kompressormatet L32 versjonen som brukes i 2004-2007 Pontiac GT og GTPs.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84083.html