Hva er fordelene med Individuelle Throttle Bodies?
Air må bremse for å stanse eller akselerere å gå. Mass betyr også at det ikke mister all sin treghet når trykket noe, blant annet på baksiden av en inntaksventil. Når ventilen lukkes, forårsaker at luftens masse er det for å komprimere og spretter tilbake med trykk i form av en sonisk trykkbølge. Når den treffer noe eller når et visst punkt, vil Shockwave snu og kjøre tilbake mot inntaket ventilen.
Volumetrisk virkningsgrad
Begrepet "fyllingsgraden" refererer til en motor evne til å inhalere luft og drivstoff. Ideelt sett ville en 500 kubikk tommer motor inhalerer 500 kubikk inches luft per revolusjon, men pumping og effektivitet tap slippe det tallet ned til rundt 400 kubikk inches, som er 80 prosent av volumetrisk effektivitet. Installere en kompressor, som skyver mer luft inn i motoren. er en måte å øke fyllingsgraden, men du kan gjøre det samme med trykkbølger. Åpne inntaket ventilen i det øyeblikket at inntaket trykkbølge snur seg (går tilbake), og det vil dytte luft gjennom ventilen åpning for volumetriske effektivitet priser muligens i overkant av 100 prosent.
Individuelle Throttle Bodies
Ett stort problem med å dra nytte av trykkbølger er at de bare fungerer på visse turtall der luftinntaket hastighet skjer samtidig med at ventil åpning. En måte å øke hyppigheten av trykkbølgen "hoppende" er å gi bølgene noe å sprette ut av det er nær inntaket ventilen. Å plassere en spjeldhus tett inntil hodet inntak port oppnår nettopp en slik oppgave, men ekstrem forsiktighet må utvises. Setter den for nær vil tillate trykkbølgen å sprette rett ut av passasjen.
Response
En stor fordel for individuelle gasspjeldhus har å gjøre med økt gassrespons , som oppstår av to grunner. Den første er at rask bølge spretter sørger for at det alltid er nok trykk til å dekke etterslepet mellom når gassen åpnes, og når ventilen går inn i sylinderen. Det andre er at en normal manifold har et stort åpent areal ("plenum") like foran inntaket løpere. Når gassen åpnes, må det området de-trykk før noen ekstra luft kan komme inn i sylindrene. Den enkelte oppsett etterlater lite rom mellom spjeldhus plate og inntak ventil, noe som gjør gassrespons nesten momentant.
Ulemper
Annet enn kostnaden over single-spjeldhus oppsett, individuelle oppsett har noen ulemper. De ikke alltid spille godt med lager motorstyring datamaskiner, og absolutt ikke vil fungere med manifold lufttrykk injeksjon systemer. Du kan kjøre en turbo eller kompressor med individuelle oppsett (ta en titt på RB26DETT motor i en gammel Nissan Skyline), men du må installere en plenum å knytte spjeldhus inntak.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84075.html