Som et alternativ drivstoff, har propan bevist bedre enn de fleste som en levedyktig erstatning for både bensin og diesel. Propan injeksjon alminnelighet er enklere og mer pålitelig enn bensin eller diesel, brenner renere, gir lavere temperaturer, og kjølevæsken har en meget høy oktan nivå (omtrent 110). Mens propan injeksjon har sine begrensninger, er det fortsatt drivstoff av valget for mange store flåte operasjoner. Konto for Manifold

Engines utnytte multi-point innsprøytning, som de fleste moderne powerplants gjør, har innsugsmanifoilene designet for å flyte ingenting, men luft. Eldre manifold design som de som er beregnet for forgasser eller throttle-body injeksjon, generelt ikke inneholder svært lange og merkelig-vinklet løpere funnet på multi-point manifolder, vinkler som lett kan føre drivstoff separasjon og føre til tilbakeslag som gass først åpnes. Resultatet er en stor fakkel-lignende jet av brennende propan i inntak-et alvorlig problem hvis du har en plast manifold. Hvis du opplever tilbakeslag på grunn av propan injeksjon, kan du enten installere et multi-point injeksjon propan oppsett som holder drivstoff ut av manifold eller bruke en gass stilling bryter som sikrer injeksjon enhet ikke sparke i før gassen har åpnet tilstrekkelig.
Raise Compression
p Hvis du bygger en motor fra grunnen av med tanke på å kjøre propan, bør du seriøst vurdere å installere høyere kompresjon stempler. På grunn av sin svært høy oktan, kan propan-injisert motorer tåler kompresjon forholdstall ca 1,5 til 2 poeng høyere enn de som er tillatt 93 oktan pumpe gass. Høyere kompresjon vil øke hestekrefter og dreiemoment over hele turtallsområdet og forbedre både ytelse og drivstofføkonomi. Propan har ikke den energitetthet som bensin, det vil si at motoren krever mer av den til å generere den samme strøm. Høyere kompresjon vil hjelpe oppveie drivstofføkonomi tap iboende til propan injeksjon.
Bruk som Supplement

Påfylling har alltid vært et problem for propan-injisert biler ; brenselet er rett og slett ikke tilgjengelig på hvert hjørne bensinstasjon. Hvis du vil at høy oktan, rene utslipp og motor levetid av propan, men ønsker ikke å bekymre deg for å gå tom for gass i midten av ingensteds, bør du vurdere å kjøre propan som et supplement bare. Supplerende propan systemer er enkle, ganske billig og enkel å installere og stille (spesielt på dieselmotorer). En stor nok propan injection system vil tillate deg å stille motoren for bensin, men bytte helt over til propan mens cruising.
Konto for Timing

Mens propan har en høyere oktantall enn bensin, har det en mye lavere "flammepunkt". Så snart propan kommer inn i sylinderen, det er ikke til å vente rundt for å brenne. Selv om dette ikke nødvendigvis er en dårlig ting for ytelse, betyr det at du vanligvis ikke kan bruke ettermarkedet ytelse chips med propan injeksjon. Ytelse chips forhånd timing til de ytre grensene for hva bensin kan håndtere, som langt overstiger sikkerheten grense for propan. Du kan selv trenger å retard timing litt for å hindre "knock" og detonasjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84067.html