Selv om motorens bevegelige deler gjør forbrenning mulig, en av de viktigste rett og slett sitter der bevegelige gasser. Eksosmanifolden (eller "header" om laget av separat sveisede rør) beveger brukt forbrenningsgasser fra motorens eksos porter til en sentral samling punkt ("collector"). Derfra går gassene gjennom bilens utslipp system, lyddempere og ut halen-røret. Forhindre Hjemfall

Nesten hvilken som helst bil kan kjøre uten eksosrør av noe slag, men ingen motor vil kjøre for lenge uten en manifold. Eksos ventilen er fortsatt litt åpent når motorens inntak ventil åpner og stempelet går ned (suger inn frisk luft og drivstoff fra inntak ventil). Uten en manifold, ville alle sylinderens forbrenningsgasser jag ut i en hast, slik at eksos ventilen (veldig kort) den minste motstands vei for luftstrømmen inn i sylinderen. Sammen med luft og brennstoff fra inntaket, ville motorens suge kald luft inn gjennom utløpsventilen, eksponentielt økende forbrenningskammeret temperatur og raskt smelter utløpsventilen, ventilsetet og stempeltoppen. Dette fenomenet er kjent som hjemfall, og er en kjent motor morder.
Fremme Eksos Scavenging

Eksos manifolder inneholder eksos temperatur og varme, noe som øker trykket inne i inneholdt område. De høye trykk i eksosmanifolden kraft gassen til "sprute" ut gjennom samlerøret og inn i eksosrøret. Fordi avgassene har masse, de har også treghet, noe som betyr at de vil skape et vakuum i kjølvannet deres når de kommer ut fordeleren. Denne effekten er kalt "scavenging", og virker til å suge gassene ut av motoren. Standard støpejern og "logg" type manifolder vanligvis viser litt av denne power-bygningen Scavenging; effekten er generelt mest uttalt i rørformede overskrifter, som er utformet for å forbedre scavenging
Speed ​​Eksos. Flow

Som å sette tommelen over utløpet av en slange for å øke vannets range (hastighet og trykk), så for å gjøre topptekster /manifolder bruke litt trange "primære" rør for å øke hastigheten eksos flyt ved lav RPM. Svært lav eksos hastighet vil føre til mye av gassene å forbli i motoren ved lave turtall, noe som resulterer i et tap av dreiemoment. Eksos manifold designere må finne en forsiktig balanse mellom å opprette primærvalg som er lang og smal nok til å hjelpe hastighet avgasser gjennom på lavt volum (lavt turtall), men er store nok for ikke å begrense strømmen på høyt turtall. Eksosgassen hastighet og rensing er to sider av samme sak i manifold design; vil uunngåelig påvirke andre

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84047.html