Veien til Chevy small-block storhet er bereiste og godt dokumentert i hot rod samfunnet. Uansett hva dine behov for hestekrefter, dreiemoment og drivstofføkonomi, bør du være i stand til å finne en dynamometer-testet oppskrift som får deg veldig nær dine mål. Enten du ønsker en rumbly V8 å cruise stripe eller en all-out race monster med 2000-plus hestekrefter, er løsningen rett og slett et spørsmål om å plukke de riktige delene kombinasjon og signere sjekken. Bokstyper
p Det har vært en aldre lange debatten om hvilken motor til å begynne med for ultimate Chevy ytelse, sentrering primært rundt to-bolt vs fire-bolt viktigste caps. Hoved cap stabilitet og styrke er en prioritet for 350 motor bygger, så ville logikk tyder på at fire boltene som holder caps ville være bedre enn to. Men de to ekstra bolt hull tråden i tynne viktigste duk, noe som gjør stress sprekker i dette området en reell mulighet. En rute til å vurdere er en to-bolt hovedbygningen styrket av en stål stud belte og 4340 chromoly pigger.
Displacement

Avhengig av byggeår og om ikke din blokk er GM original, kan 350 forskyvning bli stanset ut til mer enn 450 kubikk inches med en stroker veivakselen. En populær oppgradering er å installere en 400 small-block veivaksel for å gjøre 350 en 383. På en 400-hestekrefter, 350-kubikk-tommers motor, ville de 33 ekstra inches være verdt om lag 57 ekstra hestekrefter og omtrent like mye dreiemoment.
Systems Approach

Borte er de dagene av bare bolting deler på din 350 og håper på det beste. Det er bokstavelig talt tusenvis av forskjellige måter å bygge en small-block Chevy, men best bruke et system tilnærming til matchende topplokk, inntak og eksos flyt til komprimering og motor-rev evne. Generelt er 350 Chevys begrenset av topplokket flyt evne, så bør du vurdere et nytt sett med hoder obligatoriske for noe mer enn 400 hestekrefter. Factory erstatning vortec topplokk er en av de beste avtaler skjer dagens small-block markedet; flyte de er mye bedre enn standard 350 hoder, vil øke kompresjon og som i mai 2010 kan fås som monterte enheter for prute-kjelleren pris på kun . mer enn $ 300 per stykk fra GM, Summit og Jegs
Forced Induction

En kompressor vil generelt være verdt om lag 6 prosent hestekrefter økning per pund av boost, turboer vanligvis varierer rundt 8 prosent. Nesten hver 350 gang å forlate GM kom med støpte stempler, så bør du vurdere en oppgradering til smidde enheter obligatoriske for noe over fem på syv psi. Hvor lystgass er bekymret, kan det Chevy er siamesiske sylindere gjør forsegling vanskelig, men frykt ikke: Flere produsenter gjør head gaskets med innebygd tetningsringer for å hindre utblåsning mellom boringene
Aftermarket Engines med

GM fabrikken små blokker kan holde en stor makt uten endringer, men det er bare så mye du kan gjøre med en støpt motorblokk designet for mindre enn 300 hestekrefter. Hvis du ønsker å kjøre med 1000 hestekrefter pluss store hunder, trenger du en ettermarkedet blokk som de som selges av Merlin, World produkter, Dart og GM Ytelse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84045.html