Hvorvidt tvunget induksjon (via en enkelt eller flere turboladere) vil legge makt er udiskutabel på dette punktet; tiår med testing og dominans i racing har vist seg så mye. Det primære spørsmålet på hodet av dagens hardcore entusiast er ikke så mye om ikke å legge til en turbo, men hva konfigurasjonen ville være den enkleste, billigste og mest effektive. Montering

Den eldgamle striden om turbolading har alltid vært "single foran vs dual bak", men moderne turbo-teknologi og dynamisk hensyn har slått dette argumentet på hodet. På et tidspunkt brukte alle turboer standard flytende lagrene og tunge støpte, som mente de måtte monteres så nært som mulig til motoren for å hindre turbo lag. Men moderne teknikk og kulelager center-seksjoner gjør bak-mount singel turbo en reell konkurrent.
Formål

Large turboladere lag for to hovedgrunner. Den første er at en stor kompressor hjul laget av tungt materiale har stor treghet, så det motstår akselererende med eksosen. Det andre er at større turbokompressorer har skovlene vinklet for å gi maksimal luftstrøm ved høy opm, og så en tendens til å flyte meget dårlig ved lave hastigheter. Mange motorbyggere foretrekker å bruke to mindre turboer som fortsatt gir nok luft til å mate motoren på høyt turtall, men er små nok til ikke å ligge på lave turtall.
Bilder Rear Mount Ulempene

bak mount programmer er iboende mer tilbøyelige til å øke etterslep enn foran mounts. Den turbo er drevet av avgasstrykket fra motoren, som er delvis en funksjon av varme-og gasshastighet. Avgasser kule og tregere etter hvert som de kommer lenger fra motoren, som er grunnen til at de fleste bak-mount oppsett bruke et par turboer, og dette bidrar til å oppveie boost lag. Poenget er at (gitt identiske turbo design), vil en enkelt, stor, bak mount turbo alltid svare tregere og gi mer boost lag enn noen tvilling front-mount oppsett.
Turbo optimalisering

Du må utnytte alle aspekter av turbo engineering og teknologi for å lage en enkelt bak-mount oppsett konkurransedyktig med selv de mest grunnleggende twin-turbo foran mount. Det første du trenger er en variabel vane turbo, som vil tillate deg å elektronisk justere hvordan turbo reagerer på lave turtall. Du vil også være lurt å kjøre et par små eksosrør fra motoren til turbo og pakk både i isolerende varme wrap. Dette vil bidra til å opprettholde eksos gass varme og hastighet for mye lavere boost lag
Hensyn

Enkelt bak-mount oppsett har to ting enn twin-turbo foran mounts.; VVS, rør ruting og installasjon er mye enklere, og de ikke krever vanligvis en intercooler. At 10 - til 15-fots lengde av aluminium rør som går fra turbo til motoren gjør en fin jobb med å kjøle inntak kostnad uten å kreve en intercooler. For å redusere øke etterslep og øke kjøling ytterligere, kan du bruke et par små aluminium eller kobber rør (ligner på eksos oppsett) til ferje luft fra turbo til motoren. Dette vil øke kostnad hastighet og gi slangen mer areal å avkjøle den.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84015.html