turboladere ikke øker hestekrefter, de øker dreiemomentet (mengden kraft motoren kan utøve pr omdreining). Hestekrefter øker bare skje når turboladeren bidrar til å opprettholde dreiemoment ved høye turtall. Ulempen med alt som moment er at det øker også på relativt lave turtall, noe som setter en stor belastning på clutch og svinghjul. Styrke

Den klart viktigste aspektet av clutch utvalget er holdekraft. Hvor godt clutchen holder overføring drivakselen til svinghjulet er avhengig av tre grunnleggende faktorer: clutch /friksjon materiale areal (størrelse), clutch materiale og våren spenning. Når du velger en clutch, må du starte på minimum størrelse /type /materiell /styrke kombinasjon som faktisk vil overføre alt som dreiemoment til hjulene. En slipping clutch er ikke bare skadelig for ytelse, ekstrem glidning (og overoppheting) kan faktisk føre til at clutch pack eller svinghjul å eksplodere under visse omstendigheter.
Progresjon

One svært viktig del av turbo clutch design er "progresjon", eller hvor mye "play" har du mellom delvis og full engasjement. En teoretisk perfekt oppsett ville tillate deg å slippe clutchen i ubestemt trinn for timer av gangen uten å bli overopphetet, men vil fortsatt låse motor og girkasse sammen under full engasjement. Dessverre er det mange clutcher som bruker materiale som er sterkt nok til å låse en kraftig turbomotor til overføring dens under full gass har liten eller ingen progresjon, de er enten på eller av. En av /på clutchen vil gjøre det vanskelig å drive bilen og utsatt for stalling, spesielt når motoren er "av løft." Organisk materiale clutcher er veldig progressive, men brenner lett og er ikke egnet for racing applikasjoner. På den andre enden av spekteret, sintrede (pulverisert og smeltet) jern clutcher sveise seg til svinghjulet når engasjert, men er omtrent like progressiv som en lysbryter. Kevlar kan klemme veldig kraftfullt og gradvis, men kan lett bli ødelagt av overoppheting. Carbon keramisk clutch materialet tåler nesten like mye strøm som sinterjern men er mye mer progressive. Selv keramiske clutcher er litt "notchy" under engasjement, de tilbyr kanskje det beste kompromisset for en kraftig turbo bil.
Kjøreegenskaper

Single-plate turbo clutcher krever ofte svært kraftige fjærer å engasjere mens motoren er under boost, som kan være en alvorlig smerter i quadriceps når det ikke er. Faktum er at med mindre du kjører en mid-1990-F1 bil på gaten, du kommer til å bruke 99 prosent av tiden din godt under fullt boost. En måte å holde clutch sterk og venstre ben lykkelig er å øke clutch areal ved hjelp av en to-eller tre-disc clutch pack. I teorien skal bruke en trippel-disc clutch pakke (som faktisk vil bare øke arealet med en faktor på omtrent to) får du engasjement kraften i en single-plate oppsett med en fjær som er dobbelt så stiv. Den triple-plate nedre fjærtrykket tilsvarer en stor forskjell i komfort og krefter når du kjører i stop-and-go-trafikk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/84014.html