Piston teknologi endringer av tiåret, og ved motor krav. På ett eller annet, har Ford brukes praktisk talt alle typer stempel design og materialet kjent mann. En ting som har vært konstant gjennom årene er at hver har blitt optimalisert for en bestemt oppgave: høy kompresjon, utslipp, styrke, lett, drivstofføkonomi og kostnadene ved produksjon. Historie

Flathead stempler produsert på 1930-tallet var lang, tung og hadde helt flate topper. Mens de gjorde jobben, disse støpt aluminium stempler var behemoths, som til slutt begrenset Flathead sin turtallsregisteret og makt potensial.
Materialer

fleste Ford stempler er laget av støpt aluminium. Dette billig prosessen resulterer i en ganske pålitelig og rimelig stempel, men en med lav styrke og detonasjon motstand. Det neste trinnet opp er det lett hypereutectic (høy silikon innhold aluminium) stempler som brukes på mange sent 1980 og tidlig 90-tallet v8s, og disse stemplene er sterk, men skjør, så de har en tendens til å knuse under press. Den sterkeste er smidd aluminium (brukes i mange av Fords kompressormatet, turboladede og høy ytelse motorer som Turbo Ecotec, Taurus SHO twin-turbo, 5.0L HO og 427 "Cammer").

Crown Design

De fleste Ford motorer bruker en "konkav" stempelkronen som gjør at mer av forbrenning hendelsens kraft til å uttrykke på stempelet toppen. Det neste steget er opp flat-top (brukes primært for høyere kompresjon på ytelse programmer som 5.0L HO) Pop-Up Pistons har en kuppel for høy kompresjon. En av de eneste Ford motorer til å komme med pop-ups aksjen var den 427 "Cammer", som måtte ha dem for å kompensere for sine massive hemispherical brennkammer.
Vekt

I 1970 Ford begynte å produsere stempler med kortere sideskjørt å redusere vekt og stempel side lasting. Mens disse stemplene var en velsignelse for drivstofføkonomi, casting metoder ofte gjort dem utsatt for brekkasje. Dette var en endemisk problem for Ford hele veien gjennom midten av 1980 til de ble erstattet i 1985 med 5.0L HO er smidde stempler.
Stempelringer

lave, brede sett stempelringer tillate mye blow-by og produsere overflødig friksjon, men 1930 støping og materialer laget close-sett stempelringer et farlig forslag. Moderne høyfast aluminiumslegeringer og maskinering teknikker tillate nyere stempelringer å ri inne i smale rygger som ville ha knust ved hjelp av eldre teknikker.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83888.html